| 8月30日，北京汽車工業控股公司董事長安慶衡在北京長安俱樂部的一間小會議室裏，聲音不大卻興奮地說：“在北京吉普汽車有限公司基礎上重組的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(簡稱北京奔馳)今天宣佈正式成立。”
與一兩年前在北京、德國分別簽訂框架協議時大張旗鼓，和德國總理施羅德親臨工廠奠基時的轟轟烈烈相比，8月30日這一對北京奔馳最具歷史意義的時刻顯得樸素而低調。然而就是這樣一個“樸素”的一天，不僅爲北京汽車工業控股公司(簡稱北汽控股)與戴姆勒·克萊斯勒集團(簡稱戴克)兩年半的合作努力劃上圓滿句號，也標誌着22年前成立的中國汽車行業的第一家中外合資企業——北京吉普汽車有限公司的名稱從此成爲歷史。
據悉，即將於今年11月份投產的奔馳，是最新款的E280轎車，並定於12月份上市。北京奔馳還將與進口奔馳同網銷售。
E280是今年剛剛在歐洲上市的，以最新款作爲奔馳在北京生產的首選車型，可見戴姆勒·克萊斯勒用心。目前關於奔馳E系在國外的最新動向，即是使用全新發動機替換了舊款發動機，原先的E240和E320的型號因此也升級爲E280和E350。其中新款的E280相對舊款E240的最大改動部分，即是排量爲3.0升的V6發動機比舊款車型的2.6升發動機的排量增加了0.4升，動力輸出由170bhp提升至231bhp，最大扭力也由24.5kgm大幅增加至30.6kgm，還有新增加的7G-Tronic波箱，新車的綜合動力輸出水準已接近舊款的E320。在目前的國外市場上，奔馳E280的配置裝備，還包括有高亮度的LED尾燈、創新設計的全玻璃天幕車頂、帶轉向燈式倒後鏡、五輻式合金輪圈、真皮座椅、後座獨立空調等。業內人士分析，北京奔馳此舉，將把中國豪華轎車市場帶入貼身肉搏階段。
北京奔馳副董事長德國人顧儒伯博士向記者強調的是，奔馳在中國已經有十幾年的銷售經驗，更有自己的一套精密的運作方式。而新公司將嚴格遵循梅賽德斯—奔馳的現代化生產與管理體系運作，來確保在北京產銷的每一輛汽車都達到全球統一的高質量標準。
3個月後就將“披掛”上陣，北京奔馳的銷售模式和預期的業績自然成爲記者關心的焦點。
據安慶衡透露，根據中國汽車產業政策，中外合資汽車製造企業必須有完整獨立的汽車銷售體系，所以目前中方正與戴克方面進行研究，在利用好原有奔馳銷售網絡的同時，建立北京奔馳自己的銷售網。安慶衡說，新建的北京奔馳網絡將與原有網絡實現“共享”，即北京奔馳自己的網絡可以銷售進口的奔馳，而原來的銷售網也要銷售北京奔馳生產的奔馳轎車。由於進口奔馳和國產奔馳要共用銷售渠道，二者在營銷、定價、售後服務等一系列方面將不可避免會出現矛盾。而爲解決國產奔馳的銷售問題，中外雙方特別成立了北京奔馳銷售網絡管理委員會。
安慶衡同時說明，兩個網絡還是存在差異的，在實現“共享”前，雙方都要經過共同確認和授權。而北京吉普此前建立的聯合品牌(吉普、三菱、克萊斯勒)銷售網絡，也有機會申請銷售奔馳轎車。
據瞭解，目前國內有60家左右的進口奔馳代理商，大部分將得到國產奔馳的銷售代理權。而年內北京奔馳將建成60家4S店，未來兩年內將擴大到100家。
據安慶衡介紹，北京奔馳公司第一次董事會會議24日在北京、並以電視電話會的形式連線美國底特律和德國斯圖加特同時召開。本次董事會確定了北京奔馳董事會的構成，安慶衡爲新公司的董事長。會議同時決議任命了第一屆8名執行管理委員會成員和總裁，中外雙方各4位，其中任命曾負責戴克南非、荷蘭事務的薄礎鈞爲北京奔馳的總裁；任命原北京吉普執行副總裁童志遠出任新公司的高級執行副總裁。
童志遠向記者介紹，新成立的北京奔馳公司的投資總額已由最初確定的4億美元增至6億美元；註冊資本也由2億美元增至4億美元，中外雙方股本各佔50%。其中北京汽車工業控股有限責任公司出資佔註冊資本的50%，戴姆勒·克萊斯勒股份有限公司一方出資佔註冊資本的39.454%。,戴姆勒-克萊斯勒(中國)投資有限公司出資佔註冊資本的10.546%。
據記者瞭解，坐落在北京亦莊經濟技術開發區的北京奔馳的新廠區佔地總面積爲198萬平方米，第一期工程廠房佔地面積爲210000平方米，8萬輛年生產能力中有25000輛奔馳E級和C級兩大系列轎車產品。其餘爲吉普、三菱、克萊斯勒等系列產品，據分析，正在國內銷售的克萊斯勒300C轎車很可能在不遠的日子將出現在北京奔馳的這條具有世界先進水平的生產線上。
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