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| 德國總理施羅德(左三)、北京市委書記劉淇(左二)和北京市長王岐山(左四)一起為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司新工廠奠基儀式揮鍬鏟土 |
昨天下午4時10分，隨著德國總理施羅德和北京市領導一起揮鍬鏟土，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司新工廠的奠基石碑，在北京經濟技術開發區博興路牢牢地埋下。這標志著世界轎車的第一品牌、象征著財富和成功的奔馳轎車正式落戶北京。
施羅德致辭說，中國將在2007年成為僅次於美國的世界第二大汽車市場。北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司的成立，不僅可以把握住這裡的機會，也保證了德國的就業崗位。
陪同施羅德出席昨天奠基儀式的北京市領導有市委書記劉淇和市長王岐山。王市長在致辭中說，奔馳轎車項目落戶北京,是北京汽車工業和戴姆勒·克萊斯勒公司長期友好合作的又一個新的裡程碑，必將有力地提昇北京汽車工業的技術水平和品牌價值。
『京奔』項目是北京汽車工業通過對北京吉普公司重組、增資，擴大對外合作的又一豐碩成果。據了解，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司新增注冊資本1.4368億歐元，雙方各佔50%的股份。新廠區坐落在北京經濟技術開發區，佔地總面積為198萬平方米。奔馳新工廠的廠房佔地面積為62777平方米，包括車身車間、車輛總裝區、部件裝配區、工程技術區和行政管理區，新增年生產能力為25000輛梅賽德斯-奔馳E級和C級轎車。
據透露，第一輛『京奔』可能要到明年年中(大概7月份)纔能下線，因為國產奔馳廠房要完全重新建設，僅涂裝線就起碼總共需要18個月的時間。北汽控股董事長安慶衡說，重組後北京吉普的名字沒有了，但北京吉普並沒有就此退出歷史舞臺。也就是說，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司除了生產北京奔馳之外，還生產北京吉普和北京三菱。
新公司人事安排昨天也已浮出水面。北汽控股董事長安慶衡擔任該新公司董事長，戴姆勒·克萊斯勒公司董事長顧儒伯任中國執行委員會主席德方代表，戴姆勒·克萊斯勒公司副總裁趙利民任新公司總裁兼首席執行官。
小資料：奔馳進京時間表
2003年9月8日在北京，戴-克與北汽終於簽下戰略合作框架協議；
2004年5月10日雙方又在德國正式簽署了生產梅賽德斯-奔馳C級和E級轎車項目可行性研究基礎協議書；
2004年10月底奔馳轎車項目可行性研究報告獲得國家發改委正式批准，11月26日，雙方共同簽下了增資生產梅賽德斯-奔馳轎車的合同；
2004年12月6日新的合資公司成立，新廠址在北京經濟技術開發區正式破土動工。
新聞分析：『京奔』是這樣呱呱墜地的
『北京奔馳』這個名稱對北京人已經不再陌生。而據傳，在北京市市長王岐山的嘴裡，『北京奔馳』已被叫做『京奔』。
據了解，北京奔馳項目是奔馳轎車第一次在國外搞合資生產，以往在巴西、印度、泰國和南非等國建立的工廠都是獨資形式；奔馳在世界各地的工廠都是組裝出廠，把原廠散件運來拿來組裝，但在中國，由於國家產業政策的嚴格規定，任何品牌都必須按計劃實現規定比例的國產化要求；全世界奔馳汽車都是由奔馳一家統一銷售的，從不讓他人介入，這次它卻必須遵從中國的產業政策，即合資企業的產品要建立獨立自主的銷售體系和服務網絡。奔馳這個世界汽車史中的百年『貴族』，迅速染上『京味兒』。
2000年後，中國轎車市場在全球汽車業下滑的背景下出現高增長爆發行情，市場巨大潛力令世界所有廠商垂涎。奔馳的老對手寶馬進入中國與華晨合資，寶馬3系、5系下線。此外，通用、奧迪、本田在中國生產的中高檔轎車也無不賺了大錢，奔馳最終選擇抓住這最後的機遇。『拿下奔馳項目，離不開這幾個要素，首先是北京的特殊位置；再有，如果沒有2008年奧運會，沒有寶馬的刺激，奔馳也不會來；而北京吉普的重組更是戴-克必須解決的問題和絕好的機遇。』安慶衡認為，北京擁有全國汽車市場1/10和1/7轎車市場，而轎車的高、中、低各個檔次的市場細分，依然為奔馳留有很大的空間。另外，北京吉普的重組也給奔馳的落戶提供了機遇。其次，在歷屆的奧運會上，所有的奧運會都使用大量的奔馳車。而北京2008年正是一個可以預見的大好商機。安慶衡說：『將奔馳轎車放入已有的吉普框架，進行增資合作，又生產越野車又生產轎車，能解決它的戰略問題，又能解決吉普的重組問題，一舉兩得。如此的優勢在中國的其他城市是沒有的。』
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