| 上周，第四屆長春國際汽車博覽會向國內眾多媒體敞開了懷抱，此次車博會從8月5日一直持續到14日，也算是國內開展時間最長的車展了。主辦方稱長春為中國的底特律，但是長春車博會與國際級別的底特律車展卻實在不可同日而語。業內人士表示，長春車博會的吸引力已經在逐年下降，目前看更像是個汽車展銷會。
展館缺少人情味
此次車展位於長春國際會展中心，總展覽面積達12萬平方米。主辦方稱，車博會在展覽面積上與今年上海車展相同，並超過了去年北京車展的展覽面積。盡管這樣，汽車業內人士對車展硬件設施的評價是落後、土氣。
實際上，在媒體日當天記者們就感受到了場館設施的落後，先是那個畫蛇添足的低矮門樓擋住了眾多大巴車的入場。待記者們步行入場後就發現展館指示圖沒有實際的指導意義，眾多參展商的具體所在地並沒有標明，A-F館的排列也不符合科學邏輯，而且新聞中心設在展館外部，只有出館後纔能進入。逛展後記者發現配套的展館內休息設施非常缺乏，當記者試圖在展臺邊休息時更遭到了工作人員的驅逐。
著名車評人鍾師表示，展館面積大但是整體陳設的落後，不能給人現代車展的感覺，看不出是一個國際級的車展應當具備的水平。如果再不往精致和人情味的方向加以改進，長春車展的吸引力將繼續走低。
廠商熱情不高
除了少量的新車型在車展期間上市外，部分主流汽車廠家都只是搭個臺子隨便唱唱。下半年新車不少，按道理廠家會把新車上市提前或延期到車展期間發布，但對長春車展廠家並沒有這樣做，因此展會期間根本看不到新車排隊上市的情景。
記者在現場看到不少廠家都拿來了自己的經濟型車型，甚至很多都是經銷商直接參展，以車展促銷的目的顯而易見。前來觀展的一些車迷也表示，能體現車展檔次的概念車除了豐田的i-unit外就沒有任何能激發車迷熱情的展車了，前來看車的觀眾大部分都是以購車為目的，這些都讓車博會前的『國際』二字顯得有些大而不當。
據長春車展組委會統計，截止到8月8日，長春車博會開展4天參展人數累計達50.2萬人，累計成交額達2億多元，其中乘用車銷售額佔75%以上。有專家感嘆，長春車博會更像是一個二三流地市的汽車展銷會。
相關新聞：兩款新紅旗明年上市
長春車展期間，記者從紅旗高層處了解到，從HQ3開始，一汽將繼續其走出去造車的理念，充分利用世界資源，打造民族豪華和中高檔車品牌。繼HQ3於明年3月上市後，紅旗將在明年下半年推出其中高檔車C301。
一汽轎車股份有限公司總經理張丕傑表示，HQ3是一汽與豐田在第四代Majesta平臺上聯合開發的一款高品質豪華公商務用車。與皇冠車有相似之處，但還是有所區別的。同樣在明年下半年上市的中高檔車C301也借用了馬自達的平臺技術，這些都表明了紅旗不會閉門造車的態度，甚至包括非一汽合資品牌的其他品牌技術也都可以借用。同時在引進這些車型後紅旗將在技術上進行深度的國產化，一汽研究所將有能力和信心完成技術的自有化。
一汽紅旗轎車銷售有限公司總經理王殿明表示，紅旗將發展從豪華車到中高檔車的產品系列，但仍將沿用引進國外品牌先進技術的做法。
|
