| 細心的朋友不難發現，一年365天，隔不了幾日國內就會冒出一個什麼“國際車展”。例如，媒體曾經報道，今年國慶前後40天之內，湖北就曾擬在同一地點、舉辦同一內容的3個“國際車展”。毫不誇張地說，國際車展已在國內氾濫成災。
這不，6月北京國際車展帶給我們的燥熱猶在，搶在明年初上海國際車展之前，廣州國際車展22日又要匆匆登場了。就着年底增速減緩的冷淡車市，以及降得一塌糊塗的車價，硬生生鑽出來要與上海、北京一比高下的廣州車展拋出了不少必看的噱頭。然而，先天的不足註定了這依然是一個沒有“靈魂”的“國際車展”。
表面看，與上海國際車展、北京國際車展一樣，廣州國際車展也不乏背景。這主要是指此前中國汽車工業協會有關人士公開表態，要“重點辦好北京、上海和廣州三個國際車展，使其成爲中外享有盛譽的名牌展覽”。但此種背景並不能從根本上解決國內舉辦的“國際車展”的通病———沒有核心競爭力，不像國際上公認的巴黎、法蘭克福、東京、日內瓦、底特律五大車展，每個都有自己的特色和不可替代性，都能濃縮全球汽車工業的發展動向和跳動脈搏，不枉稱“國際”二字。
背景到底能給本屆廣州國際車展帶來些什麼亮點呢？平心而論，除了皇冠、佳美等幾款即將國產的新車亮相外，廣州車展本不具備什麼亮點，充其量是地產車唱主角的大戲。但是，國內辦車展求大、求規模、求檔次的操作慣性，不難把它粉飾得熱熱鬧鬧、“亮點”頻閃。例如車展面積達到近8萬平方米，參展人數預計幾十萬人，再加上雜七雜八的模特大賽等汽車文化活動，用慣有的衡量國內舉辦“國際車展”的尺子衡量，倒也龍套齊備，有板有眼。骨子裏，卻只能是把北京國際展覽中心展出過的部分車型搬到廣州再展一遍。這種嚴重重複的“克隆車展”何談國際競爭力？
筆者認爲，剖析國內國際車展氾濫的原因，很大程度上是主辦者受利益驅使；而廣州硬要擠進上海、北京的輪換，造成國內“三大國際車展”你方唱罷我登場之勢，從中作怪的主因不排除是地域性攀比，或者說這是一場地方汽車經濟和展會經濟中心地位的較量。“國際車展”熱中國的背後，是各地爭先恐後搶上汽車項目。
國內“國際車展熱”濃縮出汽車行業的另一個頑疾——各品牌4S店鋪遍全國。“北京國際車展有什麼看頭？打車在城裏那些4S店轉上一圈，國展那些車大部分都能看到！”今年北京國際車展期間，一位接受採訪的人士如此評價。的確，都是高頂廳堂的環境，只不過是把分散在各家4S店裏的車“打包”集中擺放而已，再加上寥寥幾款國內見不到的概念車、豪華車和美女模特，在國內辦個“國際車展”就這麼簡單！
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