| 懸念三：真的能保修10年10萬英里？
保修是美國方面關注的焦點。
奇瑞公司對記者明確表示，保修期決不會像美國夢幻公司所說的那樣——10年10萬英里。但既然夢幻公司已經向美國的消費者表達了這樣的一個態度，出爾反爾絕對不會有利於品牌的發展，所以有人猜測，或許“財大氣粗、實力雄厚”的夢幻公司會“補貼”一部分？更或者美國的公路情況較好，車況也會好一些，經銷商敢打這樣的保票？
在美國，汽車保修標準通常是3年36000英里；豪華高級轎車的保修標準常達到4年50000英里的標準。2000年開始，現代汽車公司在美國提出10年10萬英里的發動機保修條款，並以此來向美國消費者證明其汽車質量的提升，結果其銷量突飛猛進。但這畢竟是少數。如果奇瑞在保證汽車質量的情況下，能夠達到像夢幻公司承諾的那個保修標準，銷售目標的實現會更容易些。
懸念四：25萬輛銷售目標是否有點“令人眩目”？
在奇瑞與美國夢幻公司簽訂的這單合同中，最引人矚目的一項就是25萬輛的銷售目標。美國媒體評論，這是一個令人眩目的數字。這個數字對外國專家帶來的衝擊力遠超乎人們的想像，正如他們所說：如果達到所宣稱的銷售目標的話，僅這項的銷售額就可能接近20億美元，這將完全改變目前全球汽車市場的格局。
這是一個夢幻般的數字，同時也是一個很有爭議的數字。按照目前奇瑞的生產能力和在全國的銷售能力計算，目標能否如期實現尚存變數。
從銷售能力方面看，奇瑞在2003年的銷售量爲91000輛；奇瑞2004年的銷量大約在10萬輛左右，離年初制定的銷售目標18萬輛尚有距離。若要在短短兩年時間僅出口美國就激增至25萬輛，這似乎是一件難以想像的事。
消息人士透露，奇瑞今年的銷售目標也是18萬輛，其中國內在11萬輛左右，其餘的主攻國外市場。雖然奇瑞對此目標表現得信心十足，但在國內車市仍未走出低迷之際，業內人士無不對此表示擔憂。
從奇瑞目前的生產能力來看，雖然讓人放心了很多，但是仍然存在一些問題。目前奇瑞公司的產能爲年生產發動機40萬臺、整車30萬輛。雖然奇瑞公司從1萬輛到10萬輛，用了兩年多時間，從10萬輛到20萬輛，僅用了一年零一個月的時間。照此速度發展，奇瑞在未來3~4年內生產能力將達到100萬輛。但是，專家分析奇瑞短期內達到這樣的產能，也實非易事。
美國知名汽車專家認爲，中國的汽車市場在最近兩年的確發展很快，吸引了世界各國的投資。行家們都隱約地感到，中國出口汽車的日子可能不會遠了。但是作爲一個1997年才建立，年銷售量只有9萬輛左右的這樣一個年輕的公司，要往美國出口汽車，將是一個極其巨大的工程。當然，不管怎樣，中國魅力能否讓美國人折服還需要經過市場的考驗。
懸念五：夢幻公司是否有能力幫助奇瑞創造夢幻？
據海外媒體報道，夢幻公司CEO布魯克林表示，他當初來中國只想找一個能夠爲自己生產汽車的工廠，奇瑞是他所見到過的印象最深刻的企業，所以他決定代理奇瑞品牌。並且他信心十足地表示：“我最擅長進口汽車，現在是一個令人難以置信的機會，我覺得奇瑞能夠成爲下一個豐田。”
據稱，奇瑞公司董事長尹同耀表示：“北美汽車市場情況複雜，競爭激烈，不斷變化。我們希望通過與夢幻汽車公司合作，在進入北美市場時利用布魯克林的專長。”
提到布魯克林的專長，就勾起了許多海外媒體對布魯克林往事的“回憶”。
1968年他曾成功地向美國進口了富士重工轎車，布魯克林也因此而聞名；幾年後，他在加拿大生產了2800輛布魯克林未來派運動型車，但卻因此背上了3200萬美元的債務；1985年，他將南斯拉夫生產的Yugo車型引入美國。售價爲3995美元的Yugo，被當時的一本消費者雜誌稱爲“該雜誌曾經試過的最差的一輛車”，4年後銷售了16萬輛Yugo的企業倒閉；2002年，布魯克林重新露面，與塞爾維亞的Zastava汽車公司合作。
經歷坎坷的布魯克林難免讓人產生懷疑：只成功過一次的他能不能成功第二次？
但這一次布魯克林對奇瑞非常地“用心”。他說：“我認爲能找到一家工廠，生產的汽車，無論從風格、價格、性能和服務等各個方面都很優秀，是件很不容易的事。”“這是一個新的‘日本汽車’，奇瑞將會以很快的速度向氫動力和燃料電池動力汽車方向發展。”
“迅雷不及掩耳”的行動，也能體現布魯克林的“用心”。從2004年4月布魯克林初次與尹同耀見面到2004年12月簽約這短短8個月間，他集結了超豪華的合作陣容。
據悉，夢幻公司將對此項業務投資2億美元，資金由Allen公司支持。Allen公司是曼哈頓一家藍籌投資公司，它的客戶包括迪斯尼、可口可樂、環球影視公司和億萬富翁沃倫·巴菲特等。另外，除布魯克林擔任夢幻公司的首席執行官外，該公司的主席威廉·赫維爾是艾倫公司的高級顧問，曾經擔任過美國駐聯合國代表。其他的合作伙伴包括聯合國祕書長科菲·安南的前高級顧問莫瑞斯·斯壯、挪威海運巨頭博·阿內博格等。
而所有這些，對於夢幻公司能否成功打造奇瑞在美國的品牌，似乎也只是硬件。布魯克林意味深長的話道出了最後的玄機：“如果工廠可以認真完成任務的話，每一項業務都會是成功的。相信奇瑞可以做到這一點。”
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奇瑞汽車出口大事記：
2001年10月，奇瑞轎車正式銷售7個月後，第一批奇瑞轎車出口中東，正式拉開奇瑞轎車參與國際競爭的第一步；
2003年8月，開始與伊朗進行第一個CKD合作項目，開闢了奇瑞轎車國際合作的第一步；也開創了中國自主品牌轎車技術轉讓和海外建廠的先河；
2004年8月，尹同耀總經理在出國訪問期間，在歐洲召開了一個由全球15個國家31家經銷商參加的會議，在會議期間，尹向大家展示了一款奇瑞公司研發的將於2005年在歐美市場投產的新車，造成巨大轟動，歐美公司爭奪奇瑞轎車在當地的代理權成爲2004年國際業務中最具挑戰的一部分；
2004年11月12日，馬來西亞ALADO公司與中國奇瑞汽車有限公司在北京人民大會堂舉行了規模盛大的授權簽字儀式。奇瑞汽車將全面授權馬來西亞ALADO公司製造、組裝、配售和進口代理奇瑞牌轎車。ALADO公司計劃2005年引進奇瑞的另外三款全新車型，並在2006年完成所有6款車的引進工作。並以此爲跳板進入東盟市場。
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