| 2004年12月16日，奇瑞汽車有限公司和美國夢幻(Visionary Vehicles)汽車公司在安徽蕪湖簽署了汽車出口協議。根據協議，夢幻汽車公司將擁有奇瑞汽車五款新車在北美地區(美國、加拿大、墨西哥)的分銷權，雙方計劃從2007年開始批量向美國出口汽車。
根據協議，雙方將投巨資在奇瑞公司建立研發、生產基地。此外，美方將再按國際標準要求組織經銷商隊伍，建立250個規範的轎車銷售網點，目標是每年銷售轎車25萬輛以上。
2005年年初的汽車界，相對平淡。奇瑞卻在這個平淡的日子裏，帶給美國汽車界一個熱點，更給中國汽車界一個驚喜。但與驚喜相伴的，則是重重懸念。
懸念一：爲何“彼岸”熱鬧“此岸”低調？
1月3日，美國夢幻汽車公司宣佈，將從2007年起，進口中國奇瑞生產的五款車型銷往北美市場，預計第一年的銷量爲25萬輛。
此消息引起美國汽車界一片譁然。美國各知名汽車專家、汽車諮詢機構及各大媒體衆說紛紜。某美國媒體報道說，因爲夢幻公司的電話太繁忙，以至於其採訪計劃一度難以實現，可見此事件受關注的程度。
對於奇瑞汽車出口北美，雖然來自美國的評價大多是“過於大膽”和“令人意外”，甚至更直接地提出“奇瑞實力不夠”的觀點。但毋庸置疑的是，奇瑞此舉對於中國汽車企業進軍全球市場必將產生深遠影響。
國務院發展研究中心產業部副部長馮飛評價說：“奇瑞汽車出口美國，這對中國汽車業的發展具有里程碑的意義。”
美國媒體評價說：中國汽車正在以一個危險的速度不斷擴展。奇瑞是中國汽車工業中一隻富有冒險精神的“小老虎”，正在其海外觸角不斷擴張的基礎上，欲圖歐美市場。
與合作伙伴夢幻公司在美國的強大宣傳攻勢相比，奇瑞公司在國內則顯得異常低調。據瞭解，此項目於2004年4月開始運作，12月16日正式簽約。但直到今日，奇瑞也沒有召開新聞發佈會，公開宣佈這個消息。這個“祕密”反而是由大洋彼岸的美國媒體傳來的。
對於奇瑞的“低調”，有各種各樣的版本。最普遍的一種說法是，由於2004年國內汽車市場增幅放緩，競爭日益激烈，中國民族汽車企業紛紛加大產品的出口力度。而鑑於此前有天津夏利以出口美國爲名大肆宣傳，最終卻落得一個虎頭蛇尾的先例，奇瑞的相對低調不失爲明智之舉。
外界的種種說法，終歸是一種猜測。於是，記者撥通了奇瑞汽車公司金弋波的電話。
沒有故作神祕，他首先向記者證實了這個消息的真實性。他坦陳，作爲中國自主品牌的代表之一，奇瑞一直積極謀求在國際市場上的突破。出口美國表明了奇瑞有實力、有信心在發達國家市場參與國際競爭。
對於奇瑞爲何如此“低調”，金弋波幾次欲言又止。在記者的一再追問下，他才作了簡短的回答。原來，近幾年在國內市場快速發展的奇瑞，已經成爲一些國際大汽車公司緊盯的“目標”。談及此，金弋波說，奇瑞在發展過程中遇到了來自方方面面的阻力。“暴露”太早，容易引起不必要的麻煩。於是，奇瑞選擇了“低調”。
懸念二：新興產品能否經受成熟市場“考驗”？
談到奇瑞車要出口美國，資深汽車專家杜芳慈的第一個反應是——驚訝。既而，他肯定地說：“這是一件好事。”
杜芳慈說，奇瑞從建廠初期就樹立了國際化觀念。他將奇瑞的快速發展歸結爲四個方面：激情與信念、真正懂汽車的人才、企業結構與機制、雄厚的資金基礎。
中國汽車工業諮詢委員會祕書長滕伯樂也表示，這是一件值得鼓勵的事。他認爲進入北美市場後，奇瑞應該拿出最好的產品，同時配以最好的售後服務，善待合作者、善待消費者，進而提高企業的聲譽。
北京大學政府管理學院路風教授對此的評論是：“奇瑞出口到伊朗，然後CKD組裝，完全是和中國的合資企業一個模式，但是完全翻過來了。外商用奇瑞的品牌，所以也得交品牌費，這也說明中國爲什麼要搞自主開發。沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌！”
金弋波說：“既然下決心簽約，我們就有信心、有能力保證產品的質量。”他介紹說，在與夢幻公司簽約前，這五款車都已經開始研發，現在分別處於不同的階段。夢幻公司是在全面考察每款車型後，才正式牽手奇瑞。而且最重要的是針對這五款新車研發的十八款發動機，都是按照歐美標準設計開發的，能夠達到歐Ⅳ排放標準。
採訪中許多專家對奇瑞產品能否達到北美標準表示擔憂。歐美市場是一個成熟的市場，人們對車型、產品的要求與國內都不盡相同，對產品質量、安全及排放標準的要求都非常高，比如針對車身就有很多的法規。這些對於奇瑞來說是一個巨大的挑戰。“尤其是美國嚴格的召回制度，一旦出現召回，對於一個成長中的企業來說，是非常不利的。”
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