| 9月23日，記者從國家發改委獲悉，上汽奇瑞汽車已經正式更名爲奇瑞汽車有限公司，同時，奇瑞汽車獲得轎車生產資格。在上汽要撤出奇瑞20%股份的消息流傳近一年之後，奇瑞終於在名字前面摘掉了“上汽”兩個字，從而宣告兩家正式分手。
去年6月就已分手
奇瑞汽車某高層23日向本報記者透露，上汽集團早在去年6月就已正式從奇瑞撤出20%的股份，並於同年8月簽署協議，但協議規定了保密期，保密期內雙方不得對外宣佈此事。
據介紹，保密期是爲了給奇瑞向國家發改委申請轎車生產資格提供足夠的時間(今年9月10日，國家發改委正式批覆，奇瑞終於取得轎車生產資格)。據瞭解，我國在汽車生產准入方面雖然已經取消了目錄制，但卻仍然堅持審批制，只有上了發改委的公告，纔有汽車生產資格。而奇瑞當時沒有轎車生產資格，即使與上汽沒有股權上的聯繫，奇瑞仍需要上汽的生產目錄。所以當時雙方都沒有公開此事，上汽奇瑞的名字遂一直沿用至今。
此前，上汽集團總裁胡茂元曾針對去年底媒體熱炒上汽撤出奇瑞一事解釋說，“我們還要再扶奇瑞走一段”。而上汽撤股一事更一直都是業界傳聞，上汽和奇瑞兩方面始終拒絕正面回答。當時業界普遍猜測奇瑞可能還需要上汽的名聲，希望靠這棵大樹發展壯大後，再自立門戶。看來，胡茂元所說的要扶奇瑞走一段路的本意其實是給奇瑞申請轎車生產資格一點時間。
20%股份去向不明
9月23日，國家發改委公佈了奇瑞獲得汽車生產資格的消息，24日晚，上汽集團新聞發言人薛浩在接受本報記者採訪時說，他對此事還不知情。在記者正面詢問上汽是否已經從奇瑞公司撤出20%股份時，薛浩在經過了與上汽其他部門溝通之後，還是回覆記者說：“目前上汽與奇瑞的關係還沒有新的進展”，上汽顯然很謹慎！
奇瑞汽車銷售公司總經理金弋波則承認了上汽撤股一事，但是針對20%的股權去向，他只說做了妥善的處理，其他問題他則表示並不知情。
一方表態含糊其辭，而另一方雖然承認撤股一事，卻不肯透露協議的具體細節，原因到底是什麼？
業界人士指出，上汽這20%的股份只有兩種處理方法，一是出售或退還奇瑞，二是按照市場價格出售給第三方。問題的關鍵是，如果這20%的股權被上汽撤出之後又被轉移到與奇瑞無關聯的地方，那麼奇瑞爲何會沿用上汽一年左右時間的生產目錄？因此，這20%股權的去向關係到上汽和奇瑞是否存在違規操作的敏感問題，自然，雙方也都不願多說。
分家有外在壓力
據瞭解，1999年，奇瑞汽車在蕪湖下線後卻沒有轎車生產目錄，無法銷售。2000年底，在有關政府部門的協調下，奇瑞與上汽集團簽署協議，通過國有資產的劃撥，分給上汽集團20%的股權，才順利取得了準生證。然而，上汽卻與奇瑞約定：不投資、不參與管理、不承擔債務和不分紅。業內人士表示，當時上汽並沒有看好奇瑞的發展前景。
隨後的進程顯然超出了上汽的預料。奇瑞搭上了中國汽車產業發展的快車，在短短三四年時間裏，奇瑞已經穩居國內轎車銷售十強。2002年銷售5萬輛、2003年銷售9萬輛、今年的銷售目標是15萬輛。奇瑞目前年產能已達到35萬輛，發動機產量將達到43萬臺。奇瑞無疑是我國發展最快的民族品牌，並已經開始受到國際汽車巨頭的關注。
在奇瑞的發展進程中，上汽起到了至關重要的作用。在爲上海大衆配套的數百家零部件配套企業同時也在爲奇瑞配套，奇瑞的某些零部件甚至可以和桑塔納相互更換，這使得德國大衆非常光火。此後不久，奇瑞QQ被指抄襲了通用的雪佛蘭SPARK，而奇瑞方面堅決否認，聲稱這是一款自主研發的產品。通用爲此事大量收集證據，目前仍處於與商務部溝通之中。上汽的兩大合作伙伴矛頭直指奇瑞，上汽從中斡旋顯然已經力不從心。與奇瑞分家早已成必然。
業內專家分析說，零部件事件和QQ抄襲事件只是一個導火索而已，國際汽車巨頭的意圖非常明顯，就是遏制奇瑞過快的發展勢頭，因爲奇瑞不只是在國內佔有重要的市場份額，而且已經開始成批量出口(今年以來已是我國轎車出口數量最多的品牌)，很顯然，奇瑞快速發展已經影響到競爭對手。
|
