|
||||
如果說國內首家外商獨資的汽車金融公司——大眾汽車金融公司目前還只是聾子的耳朵——配著的,也許並不為過。經過幾個星期的試運行後,雖然大眾汽車金融公司在10月21日宣布正式開業,但這幾天記者了解的情況是,在試營業的一個多月,在其北京的9家經銷商店,大眾汽車金融只簽訂了一百多個貸款協議。目前,大眾汽車金融的運作,還面臨著一些瓶頸:與國內商業銀行相比,汽車金融公司同樣沒有更好控制風險的辦法,而外資汽車金融機構因政策原因,其資金成本要高於商業銀行。因而,目前汽車金融對汽車消費的帶動作用也就沒有顯現出來。
控制信貸風險並無良策
『風險控制是我們的核心競爭力。』10月21日在大眾金融(中國)公司正式開業的新聞發布會上,其中國公司董事、大眾金融(中國)公司總經理夏復瑞特意強調了這一點。從汽車金融公司開始籌備開始,如何控制汽車個人信貸的風險一直就是社會關注的問題。
目前國內汽車市場低迷,有一個原因被認為是國內商業銀行開始緊縮汽車信貸。而商業銀行緊縮汽車信貸的原因,除了國家宏觀調控外,另一個更為重要的原因就是,汽車消費個人信貸出現了大批量的欠款。『中國情況的確要比其他地方差一些。』夏復瑞承認,國內汽車信貸的風險控制是一個難題。『中國欠貸問題,比較嚴重。』
據大眾金融中國公司統計,國內目前汽車信貸的欠貸率在3%-5%。但更多的業內人士表示,這個數據是一個保守的估計。盡管如此,夏復瑞還是認為這個欠貸率已經相當高。他說:『在歐洲市場,這個數據在0.5%左右。』也就是說,國內汽車消費欠貸是歐洲市場的10倍左右。
國內各家商業銀行因無法控制汽車消費信貸的風險,而從今年中期開始緊縮汽車個人信貸。我們有理由期待,業內關注已久的汽車金融公司也許有更好的辦法。但實際上,目前我們還看不到大眾汽車金融在這個棘手的問題上有什麼太好的解決辦法。之前的9月底,夏復瑞表示他們一般會派出人員到申請貸款的消費者家中進行實地考察,但這也許並不是一個理想的方式。10月21日,當有記者一直追問大眾金融如何控制風險時,夏復瑞並沒有重復上門考察的方法,而說把更多的希望寄托在國內正在建立的個人信用體系上——『央行正在計劃制定一個個人信用體系。』大眾汽車金融(中國)公司董事長布萊寧說,他們了解這個體系,在明年就會建立,大眾金融將借助這個體系來發放個人汽車消費貸款。但這樣的信用體系,究竟要到何時纔能在國內得到有效推廣呢?大眾汽車金融究竟等到何時纔能在汽車消費信貸中發揮出重要的作用呢?目前,這還是一個謎。
資金運作成本比較高
大眾汽車金融在國內的大規模發展還受資金規模的限制。
大眾汽車金融開張後並沒有像大家想像的那樣采取低利率的促銷手段,反而其汽車個人消費的貸款利率要高於國內其他商業銀行汽車個人信貸近20%。據分析,造成其高利率的一個原因,是公司目前的資金成本較高。
按照國家有關政策規定,汽車金融公司最少的注冊資金為5億元人民幣,並且只有兩條融資渠道:一是股東出資(但股東必須是國內企業),另外就是從國內其他金融機構借貸。在國外汽車金融進入國內時,首家開業的通用汽車金融公司就選擇了與上汽集團合資成立,雙方共同出資。而大眾汽車金融公司是獨資公司。夏復瑞沒有明確回答其資金來源,只含糊地表示來自股東的借款。據了解,大眾汽車金融的5億元注冊資金,有可能是向其母公司大眾汽車在國內的兩個合作伙伴一汽大眾和上海大眾借貸,轉借來的資金成本因為回報等問題,其運用成本比較高。並且,5億元的注冊資本金對於一個金融公司來說還是顯得遠遠不夠。對於新的資金來源,夏復瑞表示,如果需要,將來有可能采取向國內其他金融機構融資的措施。
難以有效拉動汽車銷售
布萊寧說:『我們在中國的核心任務,是成為大眾汽車銷售的催化劑。』顯然,大眾汽車是希望用汽車金融來帶動大眾汽車的銷售。
目前,大眾汽車金融在北京9家經銷商店已經運營一個多月。布萊寧表示,很快會在全國幾大城市陸續營業,他同時強調:『在中國的進入是一個逐步的過程。』實際的情況是,大眾汽車金融試營業以來並沒有起到預期的能夠拯救車市低迷的作用。在北京,大眾有經銷商60多家(包括奧迪品牌),選擇出的9家經銷商基本上是大眾在北京銷售最好的經銷商,但這些經銷商在一個多月的試運營業過程中,通過汽車金融貸款順利實現汽車銷售的情況還相當少。其在京最好的一家經銷商向記者透露的數據是:通過汽車金融貸款售車的比例只有1/20左右。
10月21日夏復瑞給出的數據是:『開業以來簽訂的貸款合同達到了三位數。』而內部的消息是,簽訂的貸款合同只有100份左右。相對這9家經銷商來說,這絕對是一個很小的數字,一家名叫『葉眾』的汽車銷售商介紹,他們一般每天能售車20多臺,但通過汽車金融售出的車也就一臺左右。汽車金融業務的開展,並沒有明顯地促進大眾汽車的銷售。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||