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87歲高齡的索雲興每天都要下樓逛逛,他喜歡看街道上車如流水的景象,喜歡滿眼駛過的都是『中國制造』。每到這時,他內心就湧起一種興奮與自豪。沒有多少人知道,這位精神矍鑠的老人,就是中國第一輛汽車的制造者之一——48年前,首批『解放』牌汽車開下第一汽車制造廠總裝線,是他親手噴的漆。
1956年7月13日,『解放』牌汽車誕生,摘掉了『中國不能造汽車』的帽子。今天,中國年產汽車超過400萬輛,成為世界汽車產銷大國。一汽見證了中國汽車工業的發展史。
1949年開國大典後,毛澤東第一次出訪蘇聯時對隨行人員說:『我們也要有像斯大林汽車廠這樣的大工廠。』1952年7月,『一汽』被列為國家『一五』計劃的156個重點建設項目。
1953年7月15日,萬名建設者匯聚長春西南郊,在這片侵華日軍留下的細菌工廠廢墟上開始建設。陽光和黑土一起培向鐫刻著毛澤東親筆題詞『第一汽車制造廠奠基紀念』的漢白玉基石。一汽人在茫茫荒野上夯下了中國汽車工業的第一根基樁。
一年後,正在北京某摩托車裝配廠工作的索雲興攜一家七口搬至長春。『那時,一汽廠區滿是來自全國各地的工人。』索雲興講話仍是一口京腔。
當時,全國根本沒有專業的汽車制造工人,只有為數不多的汽車修理工。大家就邊學邊乾。如果說,『解放』還借助了從蘇聯引進的生產線,那麼1958年生產的『東風』牌汽車可完全是靠一汽工人『一錘子、一錘子地手工敲打出來的』。當毛澤東乘坐著一汽向黨的『八大』獻禮的『東風』牌小轎車在中南海兜圈兒時,他老人家『我們也要有轎車』的願望實現了。
同年8月,中國完全擁有自主知識產權的第一輛『紅旗』牌高級轎車也設計試制成功。『工人們都住在工廠,困了,就找個地方瞇一會兒,睡醒了接著再乾,非常興奮。』索雲興對當年熱火朝天的生產場面記憶猶新。和第一輛『解放』一樣,第一輛『東風』和第一輛『紅旗』,也都是他噴的漆。
一汽在中國汽車工業起步階段擁有了諸多輝煌,這在很大程度上是因為計劃經濟,但計劃經濟很快讓我國的汽車工業停滯不前。
有位一汽的老乾部告訴記者,解放卡車投產不久,一汽就開始籌劃換型。他們先後開發了75種新車型、38種發動機型,並制定了12個換型方案,然而,由於計劃經濟體制的束縛,新方案被束之高閣。轎車遭遇了更為猛烈的寒流。『四人幫』剛剛垮臺,一汽便把年產兩萬輛轎車的生產規劃遞上去,但換回來的卻是『紅旗』的下馬。
『20年前,一位計委領導和我講,中國不能發展小轎車,小轎車是資產階級的產物。要向計劃生育那樣限制小轎車,多一輛都不能生產。』原中國汽車工業總公司總經理陳祖濤說,20年前,中國汽車工業『缺重少輕,轎車幾乎空白』的弊端突出,嚴重背離了汽車工業發展的方向。
改革開放重新點燃了希望。1983年7月,一汽開始了以產品換型為中心的第二次創業。1987年『新解放』卡車正式投產,短短幾年,便成為引領市場擴張的主力,銷量在同類產品中躍居世界第一。
與卡車換型改造首尾相接,轎車也迎來了發展的春天。1987年,國家正式批准發展小轎車。兩年後,中國『三大』(上海、一汽、二汽)、『三小』(天津、北京、廣州)轎車生產基地格局形成。
數字最有說服力。從1953年到1992年,用了40年時間,中國汽車工業實現第一個年產100萬輛;而2003年一年,中國汽車產銷量以淨增100萬的速度雙雙突破400萬輛,成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車消費國。
根據發達國家以往的經驗,在人均年收入達到1000美元的時候,轎車開始進入家庭;在人均達到2000美元的時候,將會出現私人購買汽車的高潮——到2010年,我國東部沿海發達省份將有幾億人口達到這一水平,業內人士預計,今後幾年,中國將越來越快地進入『汽車社會』。
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