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1、密集的港口群:
環渤海地區的港口在國內佔有突出優勢。在佔全國近三分之一的海岸線上,分布著40多個港灣,可建中級以上泊位的港址53處。其中可建萬噸級以上泊位的港址17處。這些港口的地理位置優越,依托的城市經濟發達。目前,環渤海地區有6個吞吐量在千萬噸以上的大型港口,即大連、秦皇島、天津、煙臺、青島、日照;有年吞吐量在l00萬噸以上的中小型港曰5個,即丹東、營口、錦州、龍口、威海;還有30多個地方港口,主要有旅順、葫蘆島、北塘、歧口、廣利、廣北、蓬萊、長島、乳山等港;此外,正在規劃建設的港口有京唐港、黃驊港、濱州港、東營港。這些密集的港口,形成了一個大中小相結合的港口群。環渤海地區港口的貨物吞吐量佔全國沿海港口的4O%,其中發送量佔全國的6O%,通過港口出口的外貿總量佔全國的78%。
天津港是一個國際性港口,也是全國最大的人工港。擁有泊位59個,其中萬噸級以上泊位37個;集裝箱泊位4個,可接納5萬噸級雜貨輪船和第五代集裝箱船,大型客運泊位2個。天津港的陸域面積廣闊,每平方米碼頭佔有陸域面積lOOO平方米,高於國內其他港口。1996年天津港吞吐量達6188萬噸。集裝箱碼頭和客運碼頭已具備國際中轉樞紐港的功能。天津港是一個以外貿進出口為主的港口,進出口貨物約佔港口吞吐量的三分之二以上。天津港在國內港口中第一個建立了商業保稅倉庫,按照國際慣例開展外貿業務,並在此基礎上建立了港口保稅區。天津港是北京和華北地區的重要出海門戶。京津塘高速公路縮短了北京與港口的時距。在北京的外貿出口貨物中約有8O%是通過天津港出口的。天津港腹地面積達2OO多萬平方公裡,近2億人口,腹地內工業發達、礦產豐富、貿易活躍。天津港現有3O多條定期班輪航線與16O多個國家和地區有經貿往來,與各大洲4OO多個港口有聯系,其中包括與日本神戶、韓國仁川的定期客運航線,天津港為環渤海地區實行海陸聯運發展轉口貿易提供了理想的場所,也是新亞歐大陸橋的理想起點港之一。目前已開通了到蒙古和烏茲別克斯坦等國家的直達集裝箱運輸線。在下世紀的發展中,天津港將發展成為年吞吐量超過億噸的世界性超級大港。
大連港地處遼東半島最南端,是東北三省的重要出海口,與朝鮮、韓國、日本、俄羅斯遠東地區有密切聯系。大連港共有8個港區,有原油、成品油、煤炭、木材、鋼鐵、散糧、集裝箱、乾雜貨泊位62個。其中l一3萬噸級泊位28個,5一1O萬噸級泊位3個。這裡港闊水深,不淤不凍,波平浪穩,是少有的天然良港。大連港是我國外貿第一大港,同世界14O多個國家和地區有貿易運輸往來,每年有25OO多艘次國際船只進出。吐量大於吞量,外貿高於內貿,是大連港的一個顯著特點。大連港的外貿進出口量經常佔全國的五分之一左右。大連港是我國最大的油品轉運中心,有全國最大的現代化原油出口碼頭棗鯰魚灣油港,有全國最大的專業化成品油碼頭棗寺兒溝成品油碼頭,鯰魚灣油港有輸油管道直通大慶油田,可同時停靠5萬噸和1O萬噸級油輪。大連大窯灣新港區是中國目前四大國際深水中轉港之一,可接納lO萬噸巨輪進出,已建成兩個3萬噸級集裝箱泊位和兩個3.5萬噸級多用途泊位。按遠景規劃,未來的大窯灣港區可建8O個泊位,年吞吐量將超過億噸,成為躋身於世界大港之林的超級大港。
青島港位於山東半島西南部的膠州灣內,是我國沿海大港之一。港灣不淤不凍,經濟腹地廣闊。青島新港位於膠州灣西岸的黃島,由兩座油碼頭和前灣港區組成,進一步擴大了港口通過能力,使青島港年吞吐量達6OO3萬噸,為本世紀末成為億噸大港奠定了基礎。新港區的兩座油碼頭,可停靠2萬噸級的超大型油輪作業,裝船能力達3OOO萬噸。前灣港區擁有兩個2萬噸級雜貨泊位,一個2.5萬噸級木材泊位,兩個3.5萬噸和5萬噸級的現代化煤炭泊位,一個lO萬噸級的礦石專用泊位,使其成為我國北方最大的礦石中轉港。前灣港本世紀末將成為擁有14公裡深水岸線、年吞吐量過億噸的特大型綜合性港口。良好的集疏條件,為青島港成為溝通中亞國家出海口的亞歐大陸橋的東橋頭堡之一。
煙臺港地處山東半島東部黃渤海交匯處,隔海與韓國、日本相望。港口北部的芝罘島為天然的防波堤,港區水域廣闊而深,不淤不凍。港區內有23個泊位,其中萬噸級以上泊位9個,碼頭岸線35OO米,貨物堆場面積32萬平方米。煙臺港現與天津、大連、韓國的釜山有定期客輪航班往來,與世界上7O多個國家、1OO多個港口建立了貿易聯系。若本世紀末下世紀初大連到煙臺的海上火車輪渡開通,煙臺港將進一步發展成為黃渤海地區的一個重要港口。
秦皇島港位於渤海灣西北部,北靠燕山,南臨渤海,是一個不淤不凍、浪小水深的天然良港。秦皇島港是中國最大的能源輸出港,也是重要的外貿綜合性港口。擁有泊位25個,大慶油田的輸油管、山西煤炭外運的大秦鐵路直達港口。港區內分為煤碼頭、油碼頭、雜貨和集裝箱碼頭三大部分。最大泊位可停靠5萬噸巨輪。1996年貨物吞吐量達8312萬噸,名列全國第二位,與世界上8O多個國家和地區有貿易往來。到本世紀末,秦皇島港將成為年吞吐量超過億噸的超級大港。
營口港是有近13O年歷史的老港,曾以『東方貿易之良港』而聞名於世。由於航道淤塞、冬季封港等原因而逐漸衰落。?魚圈新港區的建設投產,使得營口港重獲新生、增添活力。營口港現轄老港和?魚圈新港兩個港區,相距53公裡,?魚圈港陸寬海闊,水深浪小,不淤不凍,碼頭前沿水深12米,船舶最大噸級為5萬噸,建有集裝箱碼頭和汽車滾裝碼頭,主要為長春第一汽車廠的汽車運向中國南方各省的中轉地。到下世紀初,?魚圈港的年吞吐能力可達5OOO萬噸以上。
2、連接東西、南北的大通道:
環渤海地區的鐵路是交通運輸網絡的骨乾,是全國鐵路最密集地區之一。全區鐵路以北京為中心,縱橫交錯、四通八達;十多條鐵路主乾線和地方線、聯絡線組成網絡狀的鐵路網絡,通向區內和全國各地。縱貫南北的鐵路於線有京滬、京九、京廣、哈大、京沈、北同蒲棗太焦棗焦柳等鐵路,橫貫東西的鐵路乾線有京包、石德、石太、膠濟、新石棗侯月等鐵路。其中,京滬、京廣、京哈、京包是環渤海地區最繁忙的鐵路乾線。
京滬線是環渤海地區主要鐵路乾線。由北京起經天津、貫穿河北、山東、安徽、江蘇4省至上海,全長約1462公裡,它是我國南北鐵路交通的一條大動脈。京滬沿線是我國人口最密集、資源最豐富、經濟最發達的地區,沿線不僅分布有眾多的工業城市,而且還有大型煤鐵、石油等基地和著名的糧、棉產區。因此,通過京滬線運輸的物資數量巨大,成為我國客貨運輸最繁忙的鐵路乾線之一。下行的主要貨物有鋼鐵、煤炭、木材、棉花、油料和雜糧等;上行的主要貨物有機械設備、機電、儀表、布匹、面粉和茶葉等,為緩解這條運輸通道的緊張狀況,國家正在計劃建設京滬高速鐵路,目前已進入正式勘測階段。
京廣線自北京越過華北大平原、兩湖平原和南嶺山地,沿線經過6個省市和5大河流,到達我國南大門廣州,全長2324公裡,是我國南北交通的大動脈。京廣線在環渤海地區的北京與京包、京沈、京通、京承等線相接;在石家莊連石德(州)、石太(原)二線;在鄭州與隴海相交。京廣線的貨運量巨大,下行的貨物主要有煤炭、鋼材、機械、木材、石油以及我國經由廣州出口的物資。上行的貨物主要有稻米、茶葉、桐油、蔗糖、亞熱帶水果、有色金屬以及經由廣州進口的物資。為了緩解京廣線的運輸緊張狀況,國家正在對京廣線的京鄭段進行電氣化工程改造。
同蒲線縱貫山西全省,並經石太線、京包線、太焦棗焦柳線與環渤海地區的鐵路網聯結在一起,南北同蒲路已鋪設復線。太焦棗焦柳線北起太原南達柳州,全長2O38公裡,它使同蒲、京包、石太、京廣、隴海等鐵路乾線溝通起來,不僅加強了環渤海地區與中南地區的緊密聯系,而且使我國中部地區出現了同京廣鐵路平行的又一條縱貫南北的交通大動脈。對改善我國鐵路交通布局,提高山西煤炭外運能力,發展地方經濟具有重大意義。
哈大線北起哈爾濱經長春、四平、沈陽、鞍山到大連,縱貫南北長達916公裡,全為復線,鐵路沿線物產豐富、經濟發達、城市較多,南端的大連港是我國重要的對外貿易大港之一,因此貨運十分繁忙,哈大線的貨運密度很大,但上下行貨流極不平衡,以南運的煤、石油、糧食貨物數量為最大。其中沈陽棗鞍山間,是客貨運密度最大的區段。目前正重點抓好沈大鐵路的電氣化改造工程、金窯線鐵路建設工程和大連火車站改造擴建工程,並新建鐵路編組站,以增加鐵路疏運能力。
京沈線自北京經天津、唐山、秦皇島出山海關,穿過遼西走廊過錦州達沈陽,全長841公裡。全線鋪設了復線和重型鋼軌,並采用了自動閉塞裝置和內燃機車,是我國通過能力較大的鐵路乾線之一。它又是連接東北鐵路網與環渤海地區鐵路網的主要乾線。京沈沿線是我國城市密集和煤、鐵等重工業生產基地集中的地帶,是目前全國旅客列車最多、貨運密度最大的鐵路線。
京包線是北京與晉北、內蒙古聯系的線路,在大同與北同蒲線相接,對晉煤外運起著重要作用。另外下花園的煤、龐家堡的鐵礦石和宣化的生鐵也大量運往京津地區。由於豐沙鐵路的建成,使其運輸能力提高了三倍多。京包鐵路與全長33O公裡的集(寧)二(連浩特)鐵路相連接,使京包鐵路進一步成為中蒙俄之間的國際通路之一。
京九鐵路是縱貫南北的又一條鋼鐵大動脈,於1993年初破土興建,1995年11月全線鋪通。京九鐵路由北京經冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵7省,跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江5大河流,到香港九龍,全長2364公裡,是我國境內最長的一條國家一級鐵路,又是我國繼京滬、京廣、北同蒲棗太焦棗焦柳三大南北乾線之後的第四條南北交通大動脈。
京九鐵路的北端通過北京鐵路樞紐與京山、京通、京太、京包等主要乾線相連,通過河北霸州與天津的聯絡線與津滬線相通,中間與石德、新兗、隴海、浙贛等線交會,可與我國的中西部及南部地區溝通,運輸能力明顯增強。京九鐵路的建成通車,將會給環渤海地區乃至我國經濟發展帶來巨大而深遠的影響。京九鐵路沿線大中城市16個,平均規模23.5萬人,城市平均工業總產值21.73億元,沿線輻射人口達4億多。京九鐵路的通車對於合理改善我國經濟結構,加強環渤海地區與其他經濟大區之間的聯系,促進環渤海地區的改革開放和經濟發展具有重大的意義。
大秦鐵路是晉煤外運的重要通道,也是我國第一條重載鐵路。全長653公裡,西起大同、東至秦皇島,途經山西、河北、北京、天津4省市,被譽為『神州第一路』,1992年12月全線通車,大秦鐵路的主體工程和運輸裝備具有世界先進水平,是我國第一條雙線電氣化重載單元列車的現代化鐵路,整個項目是以路為主,路、港、礦、電統籌規劃,裝運卸同步建設的龐大的系統工程。大秦鐵路是平朔、晉北、內蒙古西部、寧夏等地區煤炭外調的重要通道,對環渤海地區工農業的發展、經濟的交流與外貿出口和礦產資源的開發都有很大的促進作用。
大奏鐵路是連結山西煤炭基地鐵路運輸網的北線;運輸網的中線自太原、石家莊、德州、濟南至青島,正在規劃中的有神木到黃驊的運煤專線;南線分三路,一路是從新鄉經菏澤、兗州到日照(新荷一兗荷一兗石線)。另一路是對已通車的隴海線鄭州至徐州段進行復線改造,擴大其運輸能力,新建的一路是侯月鐵路,侯月鐵路是國家重點工程,從山西侯馬到河南月山,全長252公裡,已於1994年通車,成為晉煤外運的南通路之一。侯月鐵路的建成形成了東起日照港,橫貫魯豫晉陝而與隴海鐵路平行的一條鐵路乾線,對減輕隴海鐵路負擔、縮短西北與山東出海口運距,增加鐵路運輸效率有著重大作用。
3、高密度的公路網絡:
環渤海地區的公路網絡以北京為中心,由國家、省際、縣鄉三級公路組成,是全國公路密度較高的地區。在全國眾多的國家公路乾道中,有四縱二橫通過環渤海地區。從縱向上看,同江至三亞公路經過環渤海地區的沈陽、大連、煙臺、青島等市,京福(州)公路通過環渤海地區的天津、濟南等市,北京至珠海公路經過石家莊等市,二連浩特至河口公路經過太原等市;從橫向上看,丹東至拉薩公路通過沈陽、北京、呼和浩特等市,青島至銀川公路通過濟南、石家莊、太原等市。同時,連接環渤海地區與東北的進出關通道京沈公路,連接環渤海地區與華東地區的重要通道京滬公路,已在分段建設中,將在2OOO年建成汽車專用公路。
在環渤海地區的四通八達的公路網中,以京津兩市和河北省的公路密度最大。京、津、冀公路網以『井』形的鐵路乾線為經緯,以北京、天津、張家口為中心,交織成四通八達的公路網。山西省公路主要以縱貫南北的同蒲路沿線城市通向兩側山區。內蒙古的公路網以呼和浩特、包頭、集寧等城市為中心向外延伸,聯結廣大的城鄉和牧區。遼寧省公路網是以沈陽為中心,聯結通向遼寧的國道和省際、省內的乾線公路,以及眾多的縣鄉公路,形成了較密的公路網。山東省的公路網以濟南為中心向外延伸,並與過境國道交織成網。
近年以來,環渤海地區的高速公路發展迅速。主要有京津塘、沈陽至大連、濟南至青島、北京至石家莊和太原至石家莊的高速公路。
1993的9月正式通車的京津塘高速公路,是我國第一條利用外資並按國際標准組織施工的跨省市高速公路。京津塘高速公路西起北京東至塘沽直通天津港,全長143公裡。如按吸引半徑為25公裡計算,它的輻射面積達71OO平方公裡。
京津塘高速公路的經濟效益是非常巨大的。據測算,京津塘高速公路可使天津港6O%的集裝箱經由高速公路出港,還可為京津塘鐵路分流三分之一的客運量。從北京到塘沽乘汽車原來需5至6個小時,現在只需1.5小時。投入運營後每晝夜可通行各種機動車5萬輛次,年承運貨物5OOO萬噸,比原京津公路通過能力提高5倍。京津塘高速公路實現了門到門的集裝箱運輸方式,使天津由此真正地成為首都和華北地區的海上門戶,並且加快了北京棗天津城市帶聯合的趨勢。根據國家規劃,京津塘高速公路沿線已開闢高新技術產業帶,使之成為中國北方重要的高技術走廊。
沈大高速公路北起沈陽南至大連,全長375公裡,公路面寬26米,是目前我國最長的一條高速公路。沈大高速公路連接沿線5大城市、3個港口、2個國際機場以及鐵路樞紐和沿線各大企業,與沈大高速公路並行的還有哈大鐵路。在高速公路的兩側有31個縣區,形成了寬約lOO公裡的經濟走廊,已重點建設了2O個工業小區,3O個商貿開發區,lO個農副產品開發區,還有為大型專業市場配套的服務區,把公路、鐵路大動脈變成了『黃金通道』。沈大高速公路的通車,使沈陽至大連的汽車行駛由12小時減為4小時,沈陽至營口(?魚圈)由6小時減為2小時多,5年的經濟效益即相當於沈大高速公路的總投資。『建成一條線,興旺一大片』。這條高速公路的開通,促進了沿線新經濟開發帶的興起。
濟青高速公路於1993年12月正式通車,全長318公裡。從濟南至青島僅用3小時就可到達,預計運輸成本較原公路降低35%左右。濟青高速公路貫穿山東工業走廊,連接濟南、濱州、淄博、濰坊、青島5個地市,輻射膠東魯西廣大地區,是一條黃金通道。它的建成通車,不僅為活躍山東省內東西部經濟、文化交流,實施經濟與社會發展整體戰略,『振興齊魯』提供了保證,而且對於改善山東省投資環境,擴大對外開放,進一步加強山東與環渤海地區內的其他省會的聯系與交流,加快經濟和社會發展有著重大的推動作用,預計通過濟青高速公路對沿線經濟帶動,每年可增加經濟效益5O億元以上。
環渤海地區的其它高速公路,如京石(家莊)高速公路,太原棗舊關高速公路、煙臺棗威海高速公路、呼和浩特棗包頭高速公路、首都機場高速公路、沈陽環城高速公路已相繼通車運營。津濟、沈山等高速公路正在加緊建設中。
4、發展中的航空運輸網:
環渤海地區的航空運輸網發展迅速,有以北京為中心的lO多個機場,已開通國內外航線lOO多條。北京、大連、沈陽、青島、天津、濟南、呼和浩特等城市都建有現代化的國際機場,其設備先進、功能齊全,能起降各種大型客貨飛機,與數十個國家、地區建立了定期航線。
北京是我國航空交通運輸網的中心,它和世界各主要國家和地區建立了定期航線,並且與國內各大中城市和邊遠地區都闢有航空線。首都國際機場是一座現代化航空港,可供目前世界上各種最大型號的飛機起降,是我國最大的航空運營中心。1994年首都機場旅客吞吐量為1164萬人次,高峰小時進出港4684人次。目前首都機場已完成東跑道的擴建,並加快其配套設施建設,以適應民用航空事業發展的需要。為了緩解首都機場的緊張狀況,在北京城南的南苑機場,已開通了多條國內航線。該機場距京津塘高速公路西端僅8公裡,起到了首都機場分流的作用。
天津濱海國際機場地理位置優越,位於天津市東麗區張貴莊,西距天津中心市區僅13公裡,東距天津新港和經濟技術開發區34公裡,距京津塘高速公路機場出口僅4公裡。1994年,天津機場被國務院正式批准為天津濱海國際機場,經過四次擴建,現已成為我國設施先進功能齊全的現代化大型民用機場之一。天津機場距北京機場僅12O公裡,空中飛行只需2O分鍾,所以天津機場可作為北京機場的固定備降機場和分流機場,同時將成為我國北方最大的客貨兩用機場。機場附近設有一座l萬平方米的現代化貨運倉庫,收發貨過程均由電腦控制,年貨物吞吐量達8萬噸。目前,天津機場的功能尚未充分發揮出來,旅客吞吐量僅為設計能力的41%;貨郵吞吐量僅為設計能力的43%;飛機起降僅為設計能力的28%。所以,天津機場是一個潛力巨大的新興國際航空港。
沈陽是東北地區最大的航空中心,新建的桃園國際機場位於沈陽、鞍山、撫順、本溪等工業城市的等距離范圍內,有利於提高空港的使用效率。現已開通沈陽棗香港、沈陽棗漢城、沈陽棗伊爾庫茨克等航線。大連機場經過改擴建可起降各種大型飛機,現已開通3O多條國內國際航線,每周航班近13O次,大大提高了空運能力和空運水平。
濟南已建成遙牆國際機場,與香港、韓國、日本等闢有國際航線,國內與福州等城市有定期航班。青島流亭機場是國家二級機場,可起降大中型飛機,已開通到日本大阪、韓國漢城的兩條國際航線,有至香港的定期包機和國內各大中城市的29條航線。
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