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1、位於華北、東北、西北三大區域的結合部:
環渤海地區位於北緯33°3O′-46°3O′,東經lO4°35′-125°4O′。東隔渤海海峽與太平洋相望,西與中國西北地區相毗鄰,並通過亞歐大陸橋與中亞、東歐及西歐相通,北與東北地區相連,東南與華東區為鄰,西南與中南區相接。環渤海地區海陸兼備、幅員廣闊、地理單元完整統一,周邊地勢較高逐漸向渤海傾斜,地貌類型復雜多樣。北部有內蒙古高原、陰山山脈、七老圖山、努魯兒虎山,西有呂梁山,南有中條山、豫北山地及黃淮平原,東部有遼東半島的龍崗山、千山和山東丘陵,成為環渤海地區的安全屏障。中部為廣闊無垠的華北平原和遼河平原。遼西走廊是本區遼寧省與關內聯系的陸上咽喉,戰略地位十分重要。潼關是通向我國西北地區的重要關隘。京廣、京九、京滬等鐵路把本區與華東、中南、華南各區相溝通。黃河、海河、遼河、灤河為本區主要河流。環渤海地區是我國最富庶的地區之一。
渤海是我國最大的內海,水域南北長480公裡,東西寬346公裡,海岸線長5700公裡。水域面積8.27萬平方公裡,平均水深19米。海上分布大小島嶼40多個,其中較大的有長山群島、風鳴島、西中島、菊花島等21個,面積達69.54平方公裡。渤海資源異常豐富,素有『天然魚池』之稱,海洋動植物資源豐富,為海洋產業和海洋農牧化創造了良好條件。渤海灘涂總面積782萬畝,遼河三角洲是全國最大的蘆葦產區,為造紙工業提供了比較充足的原料。注入渤海的大小河流共計41條。沿岸有大小港口40多個,其中國家級港口5個(天津、大連、秦皇島、青島、煙臺),地方港口12個。眾多的港口為本地區開展國內外經濟貿易交流提供了良好的條件。
環渤海地區腹地遼闊,覆蓋面積遍及大半個中國,並且是東北、華北、西北和華東部分地區的主要出海口。東北三省及內蒙古東四盟的糧食、畜產品、石油,西北地區的煤炭、皮毛,華北地區的石油、輕紡產品,渤海的海產品,甚至遠在數千公裡之外的青海、新疆的貨物,都要經過這裡運往世界各地。同時,這裡又是北京地區與世界160多個國家和地區貿易往來的通道,國外的進口設備、資金、商品也要從這裡進入中國的北方市場。這些內陸腹地,涉及13個省和自治區,其土地面積約佔全國土地面積的60%,國民生產總值約佔全國的40%,這在我國其它沿海經濟區域中也是少有的。
從地理空間看,環渤海地區的資源豐富與貧乏並存,勞動力充足與缺乏地區並存,資本雄厚與稀缺地區並存,科技先進與落後地區並存,市場機制發育與計劃經濟滯後並存。從產業空間看,工業地區與農業地區並存,重工業地區與輕工業地區並存,資源地區與加工工業地區並存,技術、資本密集產業地區與勞動密集地區並存。在這個區域內,各種經濟要素應有盡有,而且落差很大。由此決定了環渤海地區具有很多很強的經濟互補性,區域內產業結構層次具有明顯的梯度特征。
2、面向東北亞的重要通道:
環渤海地區位於東北亞地區的中心部位,東鄰朝鮮半島,隔海與日本列島相望,是我國北方地區與日本、韓國等東北亞國家開展國際交流與合作的重要門戶。地理距離是地緣關系的因素之一。歷史上稱中日之間的海上距離為『赤縣扶桑』,『一衣帶水』,『一葦可航』,足見其距離之相近。從中國的青島到日本福岡的直線距離僅945公裡。從山東半島頂端的成山角到韓國仁川的最近距離僅93海裡。在韓國流傳著一則民間笑話,說在清早可以聽見對面山東的雞啼狗叫。渤海、黃海基本上處於大陸坡和大陸架之上、海底地勢平坦,少島礁和海溝,有利於海上航運。由於距離相近,且沿岸港口密集,通過海上運輸可以大大減少運輸成本,為相互間的經濟合作提供了天然的捷徑。
環渤海地區與日本、韓國有著特殊的地緣關系。中日韓三國同為黃海沿岸國家,相互之間的經濟與文化交往可上溯到兩千多年前的秦代。據《史記·秦始皇本紀》和日本野史載,公元前217年,江蘇人徐福奉秦始皇之命率童男童女由天津出海,經高麗抵日本九州島(平原廣澤)。公元前208年徐福病死葬於日本新宮市,徐福首開中日海上友誼之路。唐代,中日文化交接頗繁,第一個來中國的日本人是吉備真備,攜中國《大衍歷》回國,為淳仁天皇所采用。公元607*894年間,日本先後派出遣唐使者達32次,人數自數十人列數百人之多,逗留中國短則年餘,長則達數十年,學習中國文學、語言。法律、佛學等等。凡可學者。無所不學,對日本的文化發展產生了深遠影響。唐初,早在鑒真和尚東渡日本以前,已有日本僧人道昭首先來中國求經。唐永徽4年(653年),遭昭在長安拜玄奘為師,從受法相宗教義,回國後開創了日本法相宗這一佛教宗派。爾後,唐僧人鑒真歷盡艱辛,於公元754年第六次東渡日本成功,登陸地點在今日本九州南部鹿兒島大字秋目浦,在日本被授予『傳燈大法師』,為中日文體交流作出了貢獻。中國與朝鮮半島的文化交流歷史,與中曰文化交流史有很大相似性,由於陸域相毗連,兩國之間的交往可追溯到更久遠的歷史時期。朝鮮半島上的高麗、百濟、新羅三個國家較早地接受了中國文化影響,而且在很大程度上中國文化是通過朝鮮半島傳入日本的。這也充分說明了中、日、韓地緣關系之密切。
區域經濟發展的不平衡性進一步形成了環渤海地區與日本、韓國西海岸之間依存的地緣關系。在中國沿海邊區,環渤海地區重化工業發達,城市和人口密集,是中國經濟發達的地區。而在日本、韓國的西海岸地區相對於其東海岸地區來說是經濟較落後的地區。日本經濟密度高,地域分布極不平衡。太平洋沿岸的表日本國土面積僅佔全國的30%,卻擁有56%的人口,尤其是三灣一海地區,全國61%的工業企業,63%的工人數和67%的工業產值集中在這裡。從主要工業部門來看,日本煉油工業84%集中在太平洋沿岸的表日本;鋼鐵工業也集中在太平洋沿岸,形成阪神、京濱、瀨戶內、北九州和中京五大鋼鐵基地;汽車工業主要集中在京濱、中京工業區。而日本海沿岸的裡日本是日本的農業區,經濟密度與發展水平比表日本低得多。因此,開發西海岸的裡日本成為日本國第五次全國國土綜合開發計劃的重要內容和21世紀的戰略目標。韓國的工業主要分布在漢城棗釜山軸線以東的沿海地區,而西部和南部的平原、丘陵區主要是農業區。據韓國開發研究院的資料,在1971棗1980年,位於漢城棗釜山軸線上的城市佔全國制造業就業者的比例從79.2%上昇到89.5%,公司數由62%上昇到84.3%。為了改變這種區域發展不平衡狀況,韓國政府制定了1992*2001年的第三次國土開發計劃,重點開發西海岸地區,總共投入320億美元,建設126項大規模工程。韓國實行西海岸開發計劃,必然會加強同中國環渤海地區的經濟貿易合作,以迎接『黃海時代』的到來。因此,由於黃海、渤海兩岸地緣關系的這種特殊情況,縮小了中國環渤海地區與日本、韓國西海岸地區之間的經濟差距,有利於中、日、韓三國之間開展區域經濟合作。
3、新亞歐大陸橋的東部橋頭堡:
環渤海地區是新亞歐大陸橋的東部必經之地,有眾多港口可作為陸橋上岸的起點港。1992中9月12日,蘭新鐵路經由我國阿拉山口與哈薩克斯坦中亞鐵路的德魯日巴接軌,宣告第二條亞歐大陸橋的建成,成為太平洋西岸黃、渤海地區以陸橋為骨乾的新的絲綢之路。新亞歐大陸橋的建成與貫通為我國中西部地區開發開放創造了良好條件,為加強東北亞區域與歐盟集團陸域聯系和促進全球經濟一體化進程構築了橋梁和紐帶,也為環渤海地區東出西進的雙向開發戰略奠定了重要基礎。
亞歐大陸橋有新、舊之分。舊亞歐大陸橋東起俄羅斯遠東的納霍德卡港,經西伯利亞,過白俄羅斯、波蘭、法國,到荷蘭的鹿特丹港,全長11898公裡。由於該線主要由西伯利亞鐵路構成,故又稱西伯利亞大陸橋。新亞歐大陸橋東起黃渤海之濱的連雲港,經隴海、蘭新、北疆鐵路,西出阿拉山口,經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、法國,抵達荷蘭的鹿特丹港,全長10837公裡,其中在中國境內長4135公裡。新亞歐大陸橋東端起點除連雲港外,在環渤海地區內的大連港、秦皇島港、天津港、青島港等都是陸橋上岸的起點港。
新亞歐大陸橋帶沿線共有50餘個國家,其政治、經濟、文化、社會環境極其復雜。從經濟發達程度劃分,有發達的資本主義國家和發展中國家;從文化傳統劃分,有東方文化傳統和西方文化傳統;另外,從民族、語言構成和價值觀念、意識形態上亦有極大差異性。正因為有如此巨大的差異性,纔提供了國家與國家、地區與地區、民族與民族之間巨大的互補性。因此,隨著亞歐大陸橋的貫通,開展了雙邊或多邊國家之間的經濟合作與交流,構築了新的『絲綢之路』。特別是新的亞歐大陸橋為眾多內陸國家的外向型經濟發展提供了良好出海通道。世界上共有40多個內陸國,而亞歐陸橋經濟帶卻佔了一半,有無出海通道及出海口,已成為一個國家能否發展的制約因素,不少國家借亞歐大陸橋的貫通而積極尋求出海口,蒙古和哈薩克斯坦等中亞5國更為突出,迫切要求我國在渤、黃海諸港口方面提供方便。蒙古國總理紮斯萊訪華時提出:『蒙古是內陸國家,因此,發展兩國經貿合作關系還有一個重要因素,就是要解決交通運輸問題,願以天津為出海口。
亞歐大陸橋加強了環渤海地區與中亞各國的經濟聯系。中亞地區包括哈薩克、吉爾吉斯、塔吉克、土庫曼、烏茲別克5個國家,總面積400萬平方公裡,人口5000萬,均為地廣人稀的內陸國家。中亞5國有著相同的民族、文化和相近的發展歷史,伊斯蘭文化色彩強烈,居民大多數為穆斯林。中亞是絲綢之路必經之地,也是傳統的東西方經濟與文化交流的樞紐。1991年蘇聯解體後,5國相繼宣布獨立,同年5國又以獨聯體創始國身份簽署了11國《阿拉木圖》宣言。1996年5月,中國、俄羅斯、哈薩克、吉爾吉斯、塔吉克5國在上海簽署了旨在加強睦鄰友好的和平條約。中亞地區資源豐富,哈薩克的煤炭、石油、銅、鉛鋅、鉻、磷;土庫曼的石油、天然氣、芒硝、鈉和碘;烏茲別克的黃金、褐煤;吉爾吉斯的銻、水銀、鈾和錫;塔吉克的鎘、鉬、鎢和水晶的儲量均位居獨聯體各國之前茅,哈薩克的卡拉乾達煤田是世界著名煤田之一。5國的經濟發展水平較低,工業加工能力較差,主要是原料出口型經濟,所需機械、輕工制品、電工產品均需大量進口。因此,中亞5國與中國有很大的互補性。大陸橋的貫通可以提高環渤海地區和中亞5國彼此之間的地緣關系和地緣價值,在優勢互補、互惠互利的原則下,發展雙方經貿和文化往來。
新亞歐大陸橋在中國境內的沿線是我國中西部地區的主要產業聚集區,共有9座大中型城市,其中西安、蘭州和烏魯木齊是陝西、甘肅、新疆維吾爾自治區的省會或首府所在地,依托這3個中心城市,初步形成了關中、黃河上游和天山北坡的3個產業帶。陸橋沿線分布有冶金、煤炭、石油開采和紡織工業基地和專業化城市,是未來中西部地區經濟發展的增長極。3個產業帶是國家制定的西北規劃重要地區,能源工業、石油化工業、機電工業和輕紡工業具有廣闊的發展前景,沿線各地客貨交易密切,與東部沿海地區有著密切聯系,對今後國際集裝箱運輸和高時效高附加值,商品交流有著巨大的潛在需求。新亞歐大陸橋是東北亞地區與歐盟之間的陸域通道,縮短了兩大經濟區域的空間距離,擴大了相互合作的范圍和領域。1996年3月在泰國曼谷召開的亞歐會議上,與會各國首腦一致認為,亞歐大陸橋的貫通是發展亞歐關系的具體體現,給沿線國家帶來了新的發展機遇。擴大亞歐合作,首先要發展交通運輸的合作。這條大陸橋的充分利用,有利於沿線各國優勢互補,擴大合作。環渤海地區是亞歐大陸橋東方橋頭堡,是東北亞地區與歐盟集團陸域聯系的重要紐帶和中樞。充分發揮陸橋橋頭堡作用,推動東西雙向開放的發展,既是環渤海地區的一次機遇,亦是一次新的挑戰。
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