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老線拆遷年底結束
近27公裡長的地鐵一號線,施工難度最大的就是既有線改造,雖然只有7.4公裡,但是由於是20世紀70年代的設計,很多地方已滿足不了現在的要求。既有線的站臺原來只能停放4節車廂,但由於新站的設計全部為6節編織,同時車站設計在道路交叉口,因此原有站臺要做大的改造,所帶來的地面拆遷量大。目前,既有線沿線的拆遷已全部開始,新線的小白樓、下瓦房、南樓等站位也已進入拆遷前的准備階段,預計今年年底前,既有線的沿線拆遷可基本結束。
地下『神經線』動手術
走在路上,人們或許會留意到腳下形形色色的井蓋,但是人的視線不會觸及地面下那些錯綜繁雜的管線。據王主任介紹,現在城市地下空間資源非常緊張,密密麻麻的管線像人的『神經線』一樣相互交錯,因此對於像地鐵一號線這樣的工程,采用『先地下,後地上』工作順序,管線切改顯得尤為重要,出一點差錯,就可能給沿線人民生活和企業生產帶來不便。目前,通過多方面的努力,多次論證,管線切改方案已初步完成,但還有一些難題需設計部門進一步研究。
為保證沿線群眾生活和企業生產正常進行,要對工程范圍內的許多管線進行切改,不少管線需繞行很遠纔能和相關管線相接,使得切改管線的長度遠遠超出了地鐵全線的27公裡。做好切改工作也是為地鐵地下主體施工打下堅實的基礎。
地下主體明年施工
按照計劃,地鐵地下部分主體施工將於明年開始。目前,相關項目的招投標工作陸續開始。據了解,地鐵的土建、設備、信號等招標都嚴格按照基建程序進行,選擇最優秀的隊伍、最先進的設備來建設這項全市矚目的工程。
王主任最後強調,地鐵一號線是民心工程,它的建設將對緩解地面交通壓力,促進天津市經濟發展起到重要作用。目前,工程已全面展開,對於工程中所帶來的不便,希望廣大市民給予充分的理解和支持。
站臺設計以人為本
地鐵一號線的站臺設計體現了以『人』為本的理念。站臺總長度為120米,根據各段的客流量,從劉園往北至新華路站為側式站臺,小白樓至土城4站為島式站臺,陳塘莊站到終點站仍是側式站臺。
新建地下車站一般為兩層,將考慮到方便行人過馬路,因此大都設立在十字路口附近,不乘坐地鐵的市民,就能經過地下一層通過馬路,新建的高架站也設有高架的人行天橋,方便換乘。
既有線仍為地下一層,由於是側式站臺,乘客從兩側上車,為了方便換乘,也在車站內建設聯絡通道,換車不用上到地面。各站都設立了自動扶梯,地下站近期只設立上行自動扶梯,預留下行扶梯。高架線安裝上下行自動扶梯。
另外在各站內還特為殘疾人建設了盲道和殘疾人專用電梯。
二十二站橫穿津城
按照規劃設計,建成的地鐵分高架、地下、地面三部分。地鐵一號線北起北辰區劉園地區,南至津南區雙林地區,總長度為26.69公裡。其中天津西站至新華路段為既有線,長7.4公裡,既有線以北新建路段長7.79公裡,以南新建路段長11.5公裡。
一號線沿線途經北辰區、紅橋區、南開區、和平區、河西區、津南區等六個行政區。具體走向為:由劉園車場高架出線至辰昌路後,沿辰昌路、丁字沽三號路中心線高架通過,過本溪路後折向東南,穿越天驕公寓住宅區、洪湖裡住宅區、造紙三廠、子牙河、石棉瓦廠,在鐵路西站北側與既有線北端點相接,既有線過西站後沿大豐路、西馬路、南開三馬路、南京路敷設至新華路車站東側約650米,由此新線繼續沿南京路、大沽南路敷設過圍堤道後設置由地下轉為高架的過渡段,過渡段後沿大沽南路、微山路、珠江道規劃路中心線高架布設,在財經學院東側進入雙林車場。
規劃設計中,地鐵一號線沿途有劉園、西橫堤、果酒廠、本溪路、勤儉道、洪湖裡、西站、西北角、西南角、南開二緯路、海光寺、鞍山道、營口道、小白樓、下瓦房、南樓、土城、陳塘莊、復興門、華山裡、財經學院、雙林等站。
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