世界上最大的卡車制造商戴姆勒-克萊斯勒9月20日透露，公司當日與韓國現代汽車和日本三菱汽車達成協議，在卡車和巴士業務上投資近11.6億歐元(合11.4億美元)，收購三菱和現代正在剝離的商用車業務，而且與中國一汽就卡車的業務合作也在談判之中，這樣將使戴姆勒繼領先於歐洲、美洲市場之後又將在亞洲同業市場上稱雄。

　　按協議，三菱汽車將在2003年初剝離商用車業務，並在下屬主營卡車和巴士業務的FUSO保留42%的股份。擁有37%三菱股權的戴姆勒出資7.6億歐元(約7.5億美元)，收購FUSO的43%股份，並通過管理層任命獲得更多的控制權。

　　戴姆勒將派德國的威爾弗雷德·珀斯主管FUSO公司，另外一名德國運營官和財務總監進駐現代汽車負責相關業務的運營。為了避開兩家公司的債務負擔，戴姆勒沒有在三菱和現代設立更多的足以控股的董事職位。

　　三菱公司、三菱重工及三菱銀行等其他三菱集團公司將出資2.65億歐元，收購FUSO另外的15%，從而達到57%。

　　三菱汽車之所以出售FUSO，與其沈重的債務負擔有直接關系。目前有統計表明，三菱汽車連本帶息共舉債12000億日元(合98億美元)。三菱將14億美元的債務轉給FUSO。

　　出售後將使三菱的債務減少27億美元。

　　三菱公司為此擔心的是，如果戴姆勒未來投資都集中在盈利相對豐厚的卡車業務上的話，以客車為主業的三菱汽車得到的支持將會減少。

　　對於現代公司，已擁有10%股權的戴姆勒准備投資4億歐元，取得其商用汽車業務的50%股權，該交易將於今年年底完成。戴姆勒也計劃與中國一汽合作，在其中國的工廠投資卡車業務。

　　戴姆勒解釋說，在亞洲卡車市場進行擴張，主要是看好亞洲的商用汽車市場發展迅速。預計未來10年內亞洲商務車市場在全球所佔份額將超過50%，而目前已佔全球的43%。但戴姆勒目前所佔的分額還不足1%，與此同時，FUSO在日本市場已佔到30%的份額，並在亞洲其他市場舉足輕重。把FUSO、現代、戴姆勒等幾個品牌進行聯營，可以有效降低生產和開發成本。

　　但業內有分析師認為，更重要的原因與戴姆勒試圖通過此舉力挽在國內業績下滑不無關系。在全球各主要市場都佔較大份額將有助於化解風險，所謂『不把所有雞蛋放在一個籃子裡』。