一汽集團總經理竺延風：爭取近幾年將汽車產量由四五十萬輛增至100萬輛

　　豐田公司社長張富士夫：盡快達到佔有中國中高檔轎車市場10%份額的目標

　　8月29日上午10：00，人民大會堂，『中國一汽—豐田汽車合作協議簽字儀式』舉行，傳聞已久的『一汽、豐田合作』謎底就此揭開。到2010年，雙方合作生產的年產銷量有望達30萬—40萬輛。

　　業界分析認為，這是目前中國乃至世界車壇都在關注的一件大事，也是一汽在快速融入全球經濟、積極參與國際化分工進程中邁出的可喜一步。

　　公布的合作框架規模宏大。一汽集團總經理竺延風表示，本著『能鎖定的項目先鎖定，不能鎖定的項目再探討』的原則，目前雙方已在中高檔轎車、微型車和中高檔SUV三個領域的生產達成了一致意見———在天汽原夏利公司及天津豐田公司NBC平臺的基礎上，除生產夏利2000和T—1，還將生產更多的新產品；在現由一汽管理的原天汽華利公司的基礎上，繼續引進豐田所屬大發公司的技術，生產S-SUV、S-MPV等產品；通過將四川與長春的資源整合，與豐田合作生產與豐田越野車類似的產品；與豐田、天汽合作，在天津生產中高檔轎車；在一汽紅旗轎車平臺上開展技術合作；在輕型車和動力系統方面進行合作。

　　雙方表示，到2010年，合作生產的年產銷量有望達到30萬—40萬輛，『同時，雙方還將在旅行車、紅旗轎車和輕型卡車及上述整車項目上的動力系統方面展開合作。』而豐田公司社長張富士夫也表示，豐田還希望在與汽車相關的IT、環保、金融服務等領域與一汽合作。

　　據透露，雙方將在天津合資建新廠，投資方仍以兩大集團為主。同時，竺延風否認了天津新廠將建在保稅區的說法。

　　『我們希望通過與豐田的合作，在近幾年將汽車產量由現在的四五十萬輛增加到100萬輛。』竺延風說。

　　至此，一汽、豐田、天汽之間精心設計的步步謎局已逐漸明朗。自6月14日一汽、天汽正式重組以來，天汽將其持有的天津汽車夏利股份有限公司84.97%股權中的60%，即夏利公司總股本的50.98%股份轉讓給一汽；與此同時，天汽將其下屬華利公司所擁有的75%的中方股權全部一次性轉讓給一汽———這被看作是中國汽車工業發展史上規模最大、最具影響力的一次聯合重組。

　　8月7日，天汽高層管理人員發生重大變動，其中一汽有5人進入董事候選名單。隨後，一汽與豐田合作的形勢逐漸清晰。

　　業內人士普遍認為，由於此前豐田已擁有天汽和四川旅行車制造廠兩個合作伙伴，要與一汽合作就只有以這種精心設計的方式，規避『國外汽車商在中國只能擁有兩個合作伙伴』的政策限制。

　　豐田的煞費苦心，只是希望『盡快達到佔有中國中高檔轎車市場10%份額的目標』，豐田公司社長張富士夫說，『新項目建成後，主要車型將在中國生產，需求量較少的車型則依靠進口。』

　　同時，豐田表示，雙方合作生產項目不一定是皇冠，還將有其它主流車型。『皇冠車生產線在日本國內的生產在收縮，不可能成為豐田在中國生產和銷售的主力。豐田其實更希望將各個級別的主流車型盡量多地投入中國生產，以趕超在中國捷足先登的德國大眾汽車和美國通用汽車。』中國汽車工業發展研究所高級研究員賈新光說。