|
||||
重慶,中國摩托車最大的生產、出口基地。
重慶,也是中國最大的紅茶生產、出口基地。
如今,生產之『最』尚存,出口之『最』已名不符實。
據重慶海關提供的數據:2000年重慶市主要出口商品金額為99522萬美元,其中,摩托車為37452萬美元,佔全市主要出口商品總額1/3強;2001年出口摩托車同比增長61.4%,出口金額僅增長12.7%。
摩托車少賺6000萬美元
越南,8000萬人口中有2000多萬人騎摩托車,既是我們的鄰居,又是重慶摩托車的主要出口國,也是世界知名摩托車角逐的戰場。
據赴越南做過摩托車生意的業界人士透露,游弋穿行在越南城鎮鄉村的摩托車品牌不下130個,有日本的雅馬哈、本田,更多的是中國70多個品牌的摩托車。
重慶某出口公司一主辦人員告訴記者:中國摩托車出口越南一炮打響,一時間收獲頗豐的幾家中國摩托車出口商引發了一股『走越南』的潮流,越南幾乎在短時間內成了國內所有大大小小摩托車生產廠家外銷重點。
然而,越南市場並非想象的那麼潛力巨大,中國摩托車的大批湧入並沒有刺激越南人多大的購買欲,加之市場一時間供大於求,中國摩托車的景況立刻變得不妙。急欲發財的中國摩托車生產廠家、商家沈不住氣了,你降10美元,我降50美元,他降100美元,中國的廠商鬧翻了天,重慶的廠商鬧翻了天。這正是越南人想看到的一幕,最後連日本人也笑了,而中國摩托車的外銷利潤則大打折扣,外銷價不得不從每輛800美元,劇降至200美元。
據最早到越南做摩托車生意的某集團公司有關人士告訴記者:出口到越南摩托車最多的是重慶廠家,因價格戰導致降價銷售造成損失或少賺利潤的也是重慶廠家首當其衝。有資料顯示,2000年國內摩托車廠家在越南至少少賺1億美元,重慶則不下於6000萬美元。
紅茶盡失外銷市場
重慶市出口的另一主打產品、佔全國出口半壁河山的紅茶,其遭遇也與重慶的摩托車如出一轍。
據資料反映,上世紀80年代重慶紅茶大約50%出口到歐洲市場,價格也不菲。隨著1997年中國茶葉進出口經營體制的調整,許多紅茶生產廠家有了進出口經營權,出口紅茶增多了,許多市場反而失去了,價格也大大下滑。重慶出口紅茶由最高時的每公斤2美元降到60美分,再降到今年的最低30美分。
世界茶葉市場九成是紅茶,中國的紅茶應該不愁銷路。當紅茶在歐盟市場大行其道時,國內茶商不是在質量上下功夫,而且盲目開闢新茶園,擴大產量。但由於國際市場對紅茶品質的要求越來越高,而中國紅茶的質量反而大大下降了。於是,以重慶紅茶為首的中國紅茶不得不含淚退出歐盟市場,把目光全部轉向只喝得起中低檔紅茶的欠發達國家和第三世界國家等。國際紅茶市場縮小了,國內紅茶產地之間的競爭、殺價更激烈。
重慶市最大的紅茶生產廠榮發茶廠老板黃家德有些無奈地告訴記者:按茶葉生產成本,每公斤出口30美分只能保本或微虧。但如此一來,外商高興,低價簽單、低價收購的進攻也開始了,導致紅茶的成交價格由當初的每公斤2美元,逐年下降到1999年的70多美分,2000年的60多美分,2001年60美分左右,到今年最低的30美分。
去年,全國出口紅茶3萬多噸,出口總量只佔全國總產量的幾十分之一。重慶1.5萬噸,接近佔全國出口總量的50%。近兩年,黃家德出口紅茶累計已損失利潤近百萬美元。
據了解,僅重慶榮昌縣有茶葉進出口權的企業就達七八家,工商登記注冊的茶廠幾十家,地下手工作坊估計不下1000家。過怕了窮日子、幾乎都是農民出身的小茶廠老板,只要稍稍有一點利,哪怕只能保本,維持簡單再生產,都不會輕易放棄發財夢,自然不會放棄競爭,他們會不顧質量,壓低價格收購作坊的茶葉,混裝出口。如此沒有質量保證的價格戰惡性循環下去,承受不住產銷價格倒掛的茶農,最後只有砍掉茶樹,另圖生路。
據了解,自1997年我國茶葉出口體制發生變化以後,無論是國家,還是重慶市都沒有制定統一的產業政策,任由有出口權的生產廠家散兵游勇似地在國際市場上亂衝亂撞;同時,茶葉的產供銷嚴重脫節,生產歸農業部門管,流通歸內貿部,出口歸外貿部,最後是三個部看似管,其實誰也不重視,更沒有部門或同業協會等出面溝通、協調,出口紅茶的命運是不是早已注定了呢?重慶———這個中國最大的紅茶出口基地還能折騰幾天?
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||