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同屬一個級別,為什麼價格最高?
有人把POLO和賽歐、派力奧、夏利2000等車身大小差不多、發動機排量也差不多、在轎車的分類中同屬緊湊型一個級別的車比喻為『四小天鵝』或『四大名旦』。先上市的三個車經過一番較量後入門價都降到10萬元以下,為什麼新POLO把最基本配置的價格定在12.75萬元?
『在這個級別的轎車市場上,上海大眾不想做價格的表率,而是去做技術領先的標杆。』上汽大眾銷售公司副總經理羅德涵在上市典禮上說:『大眾的第四代POLO是全新的車型,剛剛在歐洲銷售,POLO在中國的上市時間比日本還要早。用戶期望得到低價格的好產品,但更看中技術含量和性能價格比。』
上海大眾公司德方副總經理說:『POLO的產品理念是人無我有,人有我新。』POLO除了有時尚的外型、精良的工藝之外,重要車身連接部位采用激光焊接、具有限力裝置的燃爆式安全帶、最新一代的ABS,體積更大的正面雙安全氣囊、電子液壓助力轉向系統、具有溫度自動控制系統的空調等使之成為一款縮小版的帕薩特。
同在上汽集團,與賽歐如何競爭?
『作為上海大眾和上海通用的中方投資者,上汽集團不乾涉這兩個合資企業的市場經營戰略。』上汽集團副總裁陳志鑫說:『POLO和賽歐的產品定位、價格定位、市場定位是不同的,這種差異符合了不同用戶的不同需求。』
國內轎車市場保持著兩位數的年增長率,每年增加的轎車銷量在10萬輛以上。在更多的家庭進入購車行列的同時,有購買實力、追求時尚的消費群體也在擴大,以往的10萬元以下經濟型家用轎車難以滿足他們追求個性和時尚的需要。POLO的定位不是經濟型家用小型轎車,而是緊湊型轎車中的高端產品。
賽歐上個月的銷量超過5700輛,達到了上市以來的最高點,並沒有受到POLO即將上市的影響。同樣POLO預售兩周已經接到6000多輛定單。陳志鑫認為,更多的、不同檔次的車型可供消費者選擇,有助於私人轎車市場的發展壯大。而且我們不僅面臨著國內企業的競爭,還面臨著日益國際化的競爭。
同出上海大眾 普桑前景如何?
新POLO是國內最大的轎車企業上海大眾的第四個系列的產品,十多年來上海大眾已經累計生產桑塔納、桑塔納2000和帕薩特系列轎車達190萬輛。上汽大眾銷售公司總經理肖國普說,屬於兩個不同級別的PO?LO和普通桑塔納在價格上有重疊,但是普桑仍然有它的用戶群,從市場需求看,普桑還有面向出租車市場的任務,國內擁有的100萬輛出租車每年更新20%,就是20萬輛,而這塊市場是POLO替代不了的。
普桑去年還仍然是國內產銷量最大的單一品牌轎車。龐大的售後服務網絡、低廉的配件價格,不同地域的消費差距,仍然為普桑留下了一塊不小的陣地。
當然,POLO、賽歐和普桑的前景到底如何,最終還得看今後的市場表現。與世界同步的POLO還已經或將在西班牙、斯洛伐克、巴西和阿根廷生產。(陳維光)