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吉利汽車公司又要出新車了,時間定在三月,而且是一款中高檔三廂轎車。
這款車的名字叫『優利歐』,其含意是『優於夏利2000和賽歐』,目標直指『老三樣』佔據的中高檔轎車市場。這種旁若無人的李書福式的直白,這種明目張膽的挑戰,肯定讓天津夏利和上海通用的老總感到不舒服。另有消息說,號稱中國第一跑的吉利跑車也將於今年七月上市,看來吉利進行了產品戰略調整,欲從已陷於苦斗的低檔車中轉身,投入中高檔轎車市場的爭奪。我們不懷疑,有了李書福的參與,中高檔轎車市場會變得更熱鬧。但作為一家以造低價位經濟型轎車起家的民營企業,上中高檔轎車,吉利有戲嗎?
今年的中國汽車市場已經夠亂的了。加入WTO,進口車關稅下調,給國產中高檔車造成巨大擠壓。以天津夏利大幅降價引發的經濟型轎車價格戰又把中高檔轎車推到了懸崖邊上,形成跳也得跳,不跳也得跳的尷尬局面。雖然現在上海大眾的桑塔納、一汽-大眾的捷達、神龍的富康等幾種消費者最青睞的車型價格還沒有動靜,幾大廠家還在屏著氣扛著不肯降價,但消費者也在平心靜氣地提著錢袋等著,看誰熬得過誰。誰都看得出來,中高檔轎車降價只是時間問題,現在的平靜恐怕只是『大戰前的平靜』。
另一方面,為了保持市場競爭的後勁,各大汽車廠今年推出的售價在10萬元左右的車型就有上海大眾的波羅、天津的豐田、江蘇南亞的派裡奧、長安的福特等等,新產品的競爭可謂激烈。在這個時候攪進中高檔轎車的市場中去競爭,『優利歐』和『吉利跑』好像有點『不逢時』。吉利會有多大勝算?曾在低價位經濟型轎車市場上創造的『吉利神話』還能在更強大的競爭對手面前重演嗎?
其實,吉利上中高檔轎車也是一種無奈的選擇。雖然夏利轎車破釜沈舟式的大幅度降價印證了李書福『三萬元也能造轎車』的狂言,但一下子降到吉利價位上的夏利價格,也把吉利擠得沒有了再降價的空間。吉利是靠低成本、低價格獲得成功的,當別人擠佔了它的價位後,它的優勢就沒有了。雖然吉利在夏利降價之後勉強又降了1000元,但實際意義並不大,只是保住了一時的『中國最低價位車』的名聲而已。有人說,把中國轎車的價格拉了下來,吉利已經完成了歷史使命。言外之意是失去了價格優勢的吉利也失去了生存的可能。記者了解到,夏利降價後,吉利的銷售十分火爆,但這種火爆往往是在『買不到夏利的時候』。李書福當然不會滿足於這種地位。有知情人告訴記者,吉利現在的日子不太好過。還有知情人告訴記者,李書福已經賣掉了幾個摩托車廠,把資金集中到了汽車上。看來李書福乾汽車是豁出去了。
一位經濟學家說,在價格戰打不下去的時候,推出新產品是最佳選擇。李書福顯然懂得這條經濟學的原則,這位在市場競爭中成長起來的企業家的最大優點是善於審時度勢,該出手時就出手,該撒手時就撒手。搞足球是這樣,乾汽車也是這樣。吉利這個民營企業的最大優勢是能夠快速應變,及時轉舵,聯合操作佔有利位置。這兩樣是那些陣容龐大的大企業暫時還無法相比的,也許這就是吉利生存和發展的法寶。
李書福否認自己是在倉促應變,他說吉利上中高檔轎車早有准備,『優利歐』兩年前就開始開發,只是由於上不了公告纔拖到現在,吉利跑車也在去年的上海國際車展上亮過相。
無論吉利挑戰老三樣的結果如何,有這麼一條鯰魚鑽進近似鐵板一塊的中高檔轎車市場去興風作浪,總是一件讓人喜聞樂見的事(本報記者 沈承鵬)
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