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上周五,江蘇悅達集團董事局主席胡友林終於可以長出一口氣了,因為由東風汽車公司、韓國現代起亞汽車集團和悅達三方終於正式簽署了重組合資經營協議,而就在半個月前,身為全國政協委員的他還在利用開『兩會』的機會為重組方案能得到有關部門批准而四處奔走。
按照此次達成的協議,東風、起亞和悅達將在原有悅達起亞公司的基礎上組建『東風悅達起亞汽車有限公司』,合資期限30年,中韓雙方各持50%股份,其中中方東風佔25%、悅達佔25%。
其實,早在去年11月27日,韓國現代、起亞和東風、江蘇悅達四方就已在北京草簽了一份協議。其核心內容就是悅達起亞加盟東風,韓國現代將其在武漢萬通的全部股份轉讓給東風,同時把其在悅達起亞中的股權轉讓給起亞,最終形成一個由東風、悅達、起亞三方組成的合資公司,其中悅達、起亞各持40%股份。結果,這個原本准備在去年底正式簽署的協議由於種種原因被一直拖到了上周五。不過,對照新老兩份協議,不難發現新的合資公司股權結構上的細微變化:韓國起亞的股份增加了10%,而悅達則由原定的40%下降為25%。
江蘇悅達:靠著大樹好乘涼
從一家鄉鎮企業的拖拉機修配廠到轎車生產企業,可以說身為全國工業500強之一的江蘇悅達集團在汽車業傾注了太多的希望。但是,悅達汽車平庸的市場表現卻給這種希望打了一個大大的問號。無奈之下,胡友林將寶『押』在了資產重組上。
雖然,現在斷言三方的資產重組的優劣尚為時過早,但是此舉對於悅達而言是柄雙刃劍,一方面鯉魚跳龍門,投入了大集團的懷抱,從而可以利用東風公司成熟的營銷管理經驗;另一方面,與韓國起亞的合作進一步昇級,為後續車型的推出找到技術保障。據悉,今年晚些時候,新合資公司就會推出一款新車型,很可能是傳聞已久的起亞Rio轎車。另外,新公司的投資總額將由原來的2980萬美元增加到9800萬美元,初步設計年產5萬輛,『十五』期末將達到15萬輛。這對有著10多億元固定資產急需盤活的悅達集團無疑是個好消息,以至其集團副總裁劉以茂認為『悅達邁出了關鍵的一步』。
東風:頻繁重組因何故
近半年來,東風汽車公司在轎車項目上動作不斷:與法國標致—雪鐵龍集團擴大合作、與日產商談合資建廠、與臺灣裕隆共同打造營銷服務網絡……東風公司的總裁苗圩表現得更像一個外交家,游刃於國際汽車巨頭的談判桌前,引導著東風向著『做強做大』的戰略目標一步步邁近。
但是細細分析東風的幾個轎車項目就會發現,其產品已是很側重家用經濟型轎車。從某種程度上講,東風悅達起亞生產的車型對於東風汽車整體產品體系補益並不算大。那麼,東風此舉還有沒有更深遠意義呢?
前段時間,有媒體曾報道東風醉翁之意不在酒,其真正看中的是現代轉讓出來的武漢萬通股份。在東風整個戰略布局中,武漢萬通很可能會在東風日產合作項目中扮演重要角色。
現代、起亞:親兄弟明算賬
在一連串的股份轉移中,現代玩了個『大撒把』,將悅達起亞交給了小弟弟——起亞打理,自己則從這兩個並不算成功的合作項目中抽身出來,集中力量進行其在中國的雄偉計劃。
果然,在不久之後,就從韓國傳出了現代要在中國投資建廠、生產新款Sonata中檔轎車的消息,但是中方對此事一直不置可否。在3月中旬舉行的現代集團贊助世界杯足球賽的新聞發布會上,其中國區的本部長南光浩再次公開宣布了這個尚待經過中國政府批准的合作項目。在合作前景尚未明朗的情況下,現代方面一再透露消息,顯然與韓國企業『先做後說』的一貫風格不符。或許現代也意識到這個項目將是其進入中國最後的良機,一招不慎,前功盡棄。
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