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夏利2000在降價後一路熱銷,成為今年車市上最活躍的明星,這說明早前消費者對夏利2000的基本性能是認可的,所不認可的只是它的性價比。
很多消費者其實對夏利2000的操控性及優缺點並不是很了解,應一些讀者的要求,我們這次拿來了加裝助力轉向的夏利2000,看看它的市場號召力到底在哪裡。
外表:各花入各眼
平心而論,夏利2000是去年推出的幾款經濟型車中外形最討人喜歡的。很多人一直認為夏利2000的外形設計有問題,屁股翹得太高,車頭部分又收得太急。這也是我長期以來認可的一種觀點,但此次近身觸摸夏利2000的時候,我的這個觀念開始改變。
夏利2000的車燈設計線條感很強,燈尾向後部上揚,這也是現在豐田車型最常用的一種前燈設計,為車子帶來不少動感。後尾部的收尾平整圓滑,整車的線條流暢很好。即使從側面來比較,夏利2000的後尾部也並不比其它車高多少,只是前車頭與地面的傾角比其它車要大,纔給人一種向下衝的感覺。
到過香港的人可能都見過原裝的豐田PLATZ,感覺怎麼樣?是不是和現在的夏利2000如出一轍?沒錯,豐田PLATZ的外觀基本上同夏利2000是一模一樣的,所不同的只是夏利2000裝上了金夏利的8A發動機。
內飾:機翼出風口
夏利2000的外形決定了其內部空間不可能很大,但是坐在夏利2000的後座上,感覺還是挺舒服的,因為夏利2000的頂篷呈圓拱形。在前排還有一個圓拱,就是夏利2000獨特的液晶顯示屏幕。
傳統轎車的儀表被安置在方向盤的正前方,而夏利2000的這個圓拱卻位於前臺的正中央,駕駛員只須稍稍向右瞥一眼,就可以方便地讀取儀表應提供的信息。然而這些信息並不多,比如轉速表就被犧牲了。
對於很多車手來說,轉速表可以在開車時提醒換擋,甚至有時通過轉速表把握時機,無需踏離合就可以完成換擋。加油時,轉速急速上昇還能給人帶來加一些快感。由於夏利2000用電子儀表代替了傳統儀表,犧牲了儀表盤,這讓很多人覺得有些不慣。
除此以外,夏利2000的顯示屏幕還是挺富有現代感的。圓拱的面罩是一只光學放大鏡,使車速信息以大而清晰的液晶數字顯示。其他的信息,諸如水溫、燃油計等則排在邊上顯示,符合人機工程學的原理。
夏利2000控制臺的材料很新穎,酷似寬體客機上的行李箱格的表面,是硬質的。前排有很多儲物空間。方向盤可以做上、下兩個位置的調節。座椅則是手動調節的,面料又是屬於航空專用的那種織物面料。除了前座的三點式安全帶以外,後座上也有兩個三點式和一個兩點式安全帶。
有趣的是夏利2000的空調出風口,簡直就是飛機機翼出風口的翻版,很顯然設計師在設計這款車時,是受到了飛機的啟發,要麼就是一個狂熱的飛機愛好者,想把PLATZ的多個地方都帶上飛機的痕跡。
■ 試駕
轉向解放
記者此次專門測試了夏利2000低速時的轉向性,感覺加裝助力轉向後,方向盤操控起來比之前輕便很多,即使在低速的情況下,只須兩個手指就可以輕松的轉動方向盤,而且轉向也很精確到位。而在做曲線繞樁路試的時候,感覺夏利2000的轉向精確性就一般了,但勝在穩重紮實。
加速夠力
夏利2000的發動機是豐田的8A發動機,手動五速變速箱入擋也挺順。車速在前50公裡加速很快,在短時間將擋位提昇到三擋,車速很快就可以達到50公裡以上。但車的隔音效果一般,在加速時可以明顯聽到發動機的聲音。
夏利2000的檔位速域不是很寬,在超過70公裡時就要換入5擋,否則就會聽到發動機很不悅耳的噪聲,在換入五擋後聲音立即消失,發動機明顯平順了很多。
高速淡定
夏利2000在高速時的穩定性還是不錯的。記者在試駕中開到140公裡以上,感覺車體很平穩,而且風噪好像比80公裡還要小一些。在快速切線時,後座也沒有明顯的甩尾感覺。同車的人說這部車可以開到170公裡以上,這在此次試駕中倒沒有達到,但從油門的感覺來看,還有一段加速的餘地,應當是可以做到的。
夏利2000的底盤比老夏利有了明顯的改進:後扭梁式半獨立懸掛比老夏利更堅固。軸距則增加了30mm。
兼顧安全
以安全第一為首要目標,是現代轎車的特征。夏利2000也不例外,基本配置包括ABS防抱死制動系統、自動鎖緊式安全帶和安全氣囊,采用豐田新型安全車身結構,當車身受到外來衝擊時,能將衝擊能量有效分散到車身各部分,減弱集中衝擊力,從而將車廂變形減少到最低程度。
總結陳詞
就駕乘感覺而言,夏利2000在小型車中是屬於比較舒服的,不像『簡易"車型那麼生硬,操作非常流暢、自然。轉向操作感覺中庸、偏保守。操控方面中規中矩,畢竟這只是一款排量在1·3的緊湊型轎車,不過,廠家的工作人員就透露,排量在1·5的夏利2000在今年也上市,可以滿足車主更高的駕駛要求。而在舒適性方面,車內的噪音、震動和生硬感都處理得當,不過不失。
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