面對春運的滾滾洪流，曾幾何時，人們看到的是恐慌、擔懮、壓力；然而，今年廣州人卻對春運商機滿懷激情企盼。春運已成為廣東拉動運輸業、商業、服務業發展和擴張、拉動交通基礎設施建設、市場經濟秩序整治的龍頭。從『怕春運』到『盼春運』，春運經濟折射出廣東市場經濟的日益成熟及其帶來的深刻社會變遷。

　　春運一個月賺夠半年『糧』

　　走進廣東省汽車總站，一時竟讓人滿腹狐疑：這是春運嗎？沒有擁擠的人群，沒有長長的購票隊伍，沒有客運站特有的人體氣味。候車的旅客坐在像機場候機廳那樣的椅子上，悠閑地看書報、吃零食、打瞌睡，幾個小孩快樂地打鬧嬉戲。觸摸式電腦檢索系統，手指輕輕一觸，線路、班次、發車時間、平時票價、春運價、政府最高限價一目了然。身配授帶的導購導乘小姐在人群裡穿梭，諮詢講解，貼身服務。往年貼滿『客滿』字樣的售票窗前，如今印著的是『24小時售票』、『預售15天車票』。

　　據估計，廣東省今年春運客流量為7300萬人次，相當於把整個廣東省常住居民搬動了一次。而其中八成以上是通過公路運輸。作為廣東地區規模最大、客流量最大的汽車站場，廣東省汽車站春運期間預計旅客發送量高達130萬人次，高峰期每天發車、接車3600車次。據介紹，目前廣東省汽車站開往全國各地的線路有116條，運力充足，車票隨到隨買，隨買隨走。線路、車輛、價格設計靈活、檔次齊全，豐儉由人。

　　省站黨委書記張炳楊介紹：『在公路客運界近年來有句流行語：「春運一個月，賺夠半年糧」。40天春運的利潤，佔客運公司全年效益的40％。』

　　市場經濟發育成熟的珠江三角洲，春運成為運輸業刺激供應、擴大內需，保持全年市場平衡的龍頭。各種所有制、各種運營機制共存的公路、客運站場和客運車隊，在珠江三角洲展開激烈的競爭，僅廣州市就改建、新建客運站10個，全省營運客車客位近110萬個。公路客運平時雖然上座率大多只有兩三成，但正是有了這種淡季的『供大於求』，當春運商機到來時，運輸企業纔有足夠的能力搶佔市場份額。一年比一年凶猛的春運洪流，在充分的分流中緩緩而行。客流越大，服務越好，利潤越高；服務更好，出行人更多，利潤更高，廣東的春運經濟在市場競爭中走向良性循環。

　　從『如臨大敵』到『奉為上帝』

　　過去，提起春運，人們立即聯想到『髒兮兮亂哄哄』，有人甚至把它形容為『流動的集中營』。曾經有民工說，一些人對春運的那種『如臨大敵』的態度讓我們心裡真不是滋味，有旅客對春節出游花錢買罪受大表憤懣，不明白怎麼一到春運乘客就變成了『難民』。但走近今年廣州春運人流，除了偶爾聽到有旅客對某些線路『火車票售罄』、『機票告急』感到著急心焦外，聽到更多的則是『不錯』、『舒心』等贊賞之辭———以旅客為中心的『溫情服務』正在春運中悄然而生，春運人潮在廣東漸漸找回了作為顧客的『上帝』的感覺。

　　『溫情』在空中飄蕩。鐵路加開了夜班車，車票上『發車時間1?20』的字樣，令一些慣性思維的人誤認為是中午而誤了車。於是，鐵路與地方電視臺聯合開設專門節目，一遍遍地提醒旅客准時候車，各大媒體不斷發布火車票銷售進度，提醒旅客及時改乘寬敞舒適的公路客運。

　　『溫情』在競爭中滲透。廣東省在全國率先舉行公路春運票價聽證會，一時間萬眾矚目，最後確定最高浮動幅度可達65％。但人們在電腦檢索系統上看到，真正實行上浮的線路還不到一半，沒有一條線上浮到最高限價。民航也采取了更加靈活的營銷策略，實行『階梯式』票價，如黃金周期間，從初一至初八，折扣逐日提高，既保證了民航總體票價、總體效益，又讓消費者心服。廣東旅游業通過挖潛擴張、提高規模效益來追求合理利潤，使價格向價值回歸，今年春節旅游價格回落到有史以來的最低點。異彩紛呈的旅游線路令消費者大為動心，報名參團出游人數達到歷史最高峰。

　　『溫情』在服務中洋溢。最擁擠的火車站，往年那種以『不出事』為最高目標的警戒，今年變成了溫情的服務：火車站廣場搭起了漂亮的雨篷，旅客免受風吹雨打日曬之苦。青年志願者組成的義務服務隊，四處支起了攤檔，提供乘車、醫療諮詢救助服務。往年，火車站手提擴音器四處吆喝著的是『快』、『快走』，聲音嘶啞、粗暴，今年，你聽到的卻是『請大家不要急』、『下樓梯時請小心』，聲音平靜、溫和。打工仔們帶著感動紛紛說，感覺比往年春運好多了。

　　與此同時，今年春運各新聞媒體明顯地感覺到『沒新聞』，倒賣車票、黃牛黨炒票、宰客、超載……種種曾經讓旅客深惡痛絕、讓政府部門焦頭爛額的丑惡現象，已在大力整治中不斷減少，日益成熟的市場環境使春運從如臨大敵式的驚惶應對，走向以旅客為中心、追求效益為目標的服務經濟。

　　春運經濟的新挑戰

　　廣東人為何從『怕春運』到『盼春運』，廣州地區春運總指揮、廣州市副市長張廣寧一語道破：滾滾春運，牽動滾滾財源。廣東7000多萬的人口大轉移，誕生一個其大無比的內需市場。

　　滾滾的春運大潮，拉動的又豈止是客運行業？旅客身上的大包小包，背走多少廣東食品、服裝、小家電、小精品……

　　沒有人說得清春運還有多少金礦尚待挖掘。廣州火車站出現的『板凳販子』，把廣東生意人的精明顯露無遺：塑料板凳兩三元錢一張，賣給無座票的乘客，不貴，實用。在深圳，當各火車售票處排起了長龍，精明的商人立即搬來了流動廁所，收費還是政府規定的公廁收費標准，有人粗略計算過，小小一個廁所，日進千金。

　　當然，面對由春運帶來的巨大附加效益，不同經營理念的商家會有截然相反的經營手法。如一些不良商販，一心想著宰客，逮著供求失衡，『吊起來賣』。廣州火車站的二樓快餐廳，因物價比外面貴，本是黃金寶地卻不能吸引大量客流。有9個檔口的地方只有5家在營業，一份即炒快餐，外面賣5元、8元，這裡要收到12元。

　　此間經濟專家指出，春運經濟應該是服務經濟，誠信經濟。面對巨大的春運商機，經營者亟待調整思路，趁機挖潛擴張，增加供給，做大蛋糕。如果薄利多銷、貨真價實，經營者也自然賺個盆滿缽滿，不會『入寶山而空手歸』了。

　　從混亂走向有序，從『怕春運』到『盼春運』，從旅客沒有尊嚴到以消費者為中心，廣東春運經歷了一個從『政治春運』向『經濟春運』轉變的過程。專家指出，春運從原來的包袱變為今天的財富，顯示了廣東社會整體經濟環境的變化，面對17.4億的春運客流，全國春運經濟的啟動必將成為推動社會經濟發展的巨大動力。