目前業界已經普遍贊同這一定論：國內商用車市場的走勢與國民經濟增速成正比，從根本上講是由商用車的生產資料屬性決定的。預測2002年商用車市場狀況，依然離不開對宏觀經濟環境的考察。

　　2002年實行的積極財政政策將推動商用車市場呈總體上昇態勢

　　根據國家統計局的消息，由於2001年我國繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策， 全年國內生產總值預計比上年增長7.3%。2001年前11個月，全國固定資產投資增長16.3%。根據交通部的統計，2001年全國預計累計完成交通基礎建設投資2600億元，新增公路3.2萬公裡，其中高速公路3017公裡；到2001年底，全國公路總裡程達到143.5萬公裡，其中高速公路1.9萬公裡。

　　以上數字傳達出幾點重要信息：由國家重大基建項目支持的固定資產投資增長，直接帶動了對商用車中的載貨車及專用車的需求；而公路的延伸，又為客貨車帶來了新的用戶。與這幾組增長數字相符的是，1-11月份，全國商用車總體增長在12%以上，大中型客車增長平均在40%以上，中卡、輕卡雖呈萎縮態勢，但重卡的增長率高達80%以上。國家統計局的調查也表明，2001年1-10月份，交通運輸設備制造業新增利潤居40個大類行業之首。

　　由於2002年我國仍將采取積極的財政政策來拉動需求，鼓勵外資、民間投資和刺激消費的政策措施力度會加大，固定資本的投資仍將保持增長。諸多經濟學家預測，2002年國內生產總值仍可達到7%左右的增長率。對於這樣一個預計增幅，許多汽車企業認為這將對全年的商用車市場是一個利好信息。一汽、東風、宇通等商用車骨乾企業的人士在接受記者采訪時均表示，7%的增長率將會使2002年國內商用車市場增長率保持在10%以上。

　　2001年為2002年進一步廓清商用車市場環境奠定了基礎

　　如果說2001年國民經濟預計7.3%的增長率，保證了商用車市場總體上昇，那麼具體的行業管理政策則對不同車型的漲跌起到決定性影響。

　　從2001年四五月份開始，由國家經貿委、公安部、交通部聯合發起的整頓超載、超限的運輸車輛，及糾正『大車小標』的行為，從生產、銷售、使用等環節上，對生產企業及用戶違反科學、安全的作法給予了治理。短期看，治理確使年初急劇上昇的載貨車增長勢頭驟然降溫，但卻反映出了市場真實需求的一面。國家經貿委已宣布從2001年12月31日起廢止載貨車《目錄》，證明在生產環節已經杜絕昔日市場上違規行為。2002年需要從根本上解決商用車市場管理的混亂問題，生產企業及用戶呼吁強烈的亂收費問題、小目錄問題已無法回避。如果今年部分完成對車輛管理、道路管理和運營管理的改革，將對商用車市場的增長起到有效的正面作用。

　　2001年客車市場的增長，政策性的因素不容忽視。交通部實行的客運企業資質等級評定及營運客車等級分類標准，直接促使道路客運企業加大車輛更新、調整車型結構的力度。2002年對於貨運企業資質等級評定的深入開展，也將對道路貨運車輛的車型結構向重型化、集裝箱化發展產生重要影響。

　　供大於求的市場狀況使企業面臨痛苦的產品結構調整

　　根據國家經貿委貿易市場局與中華商業信息中心對2002年上半年600種（含汽車）商品的供求排隊分析，沒有一種是供不應求的商品。調查表明，我國加入WTO後，從總的供求關系上，首先表現為供給的增長明顯大於需求的增長；從結構上看，由於中高檔商品關稅及價格下降空間較大，將擠壓國產商品的市場銷售，國內低檔產品供大於求的矛盾有所激化。

　　從商用車市場看，盡管企業基本以銷定產，產銷率保持在98%左右，但由於生產規模及能力大大高於市場需求能力，其投資成本削弱了銷售利潤，商用車供大於求的矛盾在2001年已十分突出。為此，輕卡、輕客行業紛紛打出降價大旗以求擴大市場份額，而大中型客車的價格實際也正在走低。另一方面，由於國家和各地政府對車輛的使用漸次采用『安全、環保、節能、防盜』等與國際慣例接軌的法規，對車輛的技術含量要求提高，2001年困擾企業最大的問題就是如何滿足用戶對車輛『高檔配置、低檔價格』的要求。這樣的產品結構調整預計在2002年將會繼續深入進行，市場較量的結果，可能會促使國內商用車企業達到一個新的重組。