|
||||
西藏人從『一步激起千層灰』的土路走來,到『鐵騎』鈴聲叮叮響,再到今日柏油路面汽車多的壯觀景象,僅僅用了不到五十年時間。
舊西藏道路的險阻,行走的艱辛,在世界上是屈指可數的。從西寧或雅安進藏,只能靠騎馬或步行,有時還要乘牛皮筏子和過溜索,需三、四個月纔能到達拉薩。所以有『亂石縱橫,人馬路絕,艱險萬狀,不可名態。』的描述。
和平解放後,翻身農奴成了主宰自己命運的主人。『羊腸小道猴子路,雲梯溜索獨木橋』的交通面貌開始改變。舉世聞名的康藏公路(現在的川藏公路)和青藏公路隨著人民解放軍進軍的腳印,正式動工了,並同時於1954年12月25日正式通車。
通向西藏的大動脈雖然疏通,但由於當時整個西藏社會生產力水平的低下,西藏各地區各縣的道路建設還處於初級階段。 有一句話真實地反映了後藏日喀則城市公路建設的面貌:『柏油馬路兩裡半,兩個警察兩頭站』。
今年60高壽的旺拉老人,經歷過舊社會,經歷過民主改革,也經歷了改革開放的新時代。他說:『民主改革之後,我當上了謝通門縣恰嘎鄉的鄉長。當時下鄉檢查工作都要走路十幾公裡,條件稍微好點的地方可以騎上一匹馬。』他說他當時到日喀則地區匯報工作,見到城裡的乾部很多都騎自行車上下班,覺得那是多麼的現代。
『到了70年代末80年代初,自行車已經得到了普及。縣鄉裡的很多乾部都買上了一輛永久牌自行車。雖然那時前往各縣各鄉的很多路都要靠自己走出來。』旺拉老人繼續說,『那時擁有一輛永久牌自行車,就相當於現在擁有一輛檔次不低的轎車。』
『到了80年代中期,汽車在西藏慢慢地多了起來,很多縣都有了一兩輛豐田汽車。當時我在日喀則拉孜縣任縣委書記,每次到日喀則去開會,雖然路面還是輪子滾過灰塵千層萬層,但還是比較方便。』旺拉老人說。
80年代,隨著『四十三項』工程的啟動,西藏掀起了一次城市基礎設施建設的高潮。在拉薩,僅城市道路就新增加了20公裡。80年代末,隨著改革開放,西藏的公路和城市道路建設取得蓬勃的發展。公路的蓬勃發展和社會經濟的不斷前進,汽車在西藏的出現驟然增多。這時自行車,已經被歷史無情地拋向了『二線』。
汽車的增加,對城市道路建設也提出了新的要求。目前,日喀則市區內珠峰路、仁布路、上海路、山東路、四川路、青島路、科技路等市區主要道路寬敞平坦,縱橫交錯。從1994年中央第三次西藏工作座談會以來,日喀則市城鎮基礎設施方面投入的各方面資金達1.36億元。到去年底,日喀則市道路長度近35公裡,面積近59萬平方米,人均道路面積達到21平方米。
公路和城市道路的積極建設,帶動了汽車客運、運輸業的發展;增加了市內出租汽車以及私人轎車的數量。1980年全區民用汽車已擁有客、貨車輛12900多輛,8噸以上的汽車,佔車輛總數的7%左右。做為西藏陸路交通工具的主角,汽車擔負著全區的主要運輸任務。自1959年到1979年底,總運量為500多萬噸,其中進藏物資為200多萬噸,出藏物資20多萬噸。
在拉薩做生意的多拉,前年購買了一輛豐田V8越野車。他說:『我是從事汽車運輸業的。現在,整個西藏的公路通車率越來越高,所以運輸業很能賺錢。我自己已經不在跑運輸了,顧了兩個司機替我跑,我現在只管聯系貨物。』多拉說買豐田車就是為了聯系生意方便。
『十五』期間,國家交通部和國家發展計劃委員會初步確定西藏『十五』公路建設總投資120億,重點公路建設項目51個。在2001年,西藏公路建設投資將近完成12億。西藏交通廳安排農村公路建設項目45個,完成投資1.79億元,修建四級公路501公裡,簡易公路300公裡,解決了21個鄉和65個行政村通車問題。
現在,一個以川藏、青藏、新藏、滇藏四條公路為主乾,以拉薩為中心縱橫四方的全區公路網已初步形成。民航拉薩至全國十幾個省市的通航,以及今年國家實施西部大開發政策,決定修建青藏鐵路,更使西藏走向現代化的腳步加快了速度。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||