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12月11日,中國在平靜的等待中正式入世。各方面一直在關心WTO對中國汽車市場的衝擊,那麼這種衝擊到底有多大呢?
降低關稅帶來的衝擊已經相當小
根據2001年關稅稅則,轎車稅率為70%—80%,客車為45%—65%,貨車為30%—50%,按照中國入世協議,到2006年7月,轎車和客車的關稅將降到25%,貨車關稅20%—25%,其中總質量5噸以下的為30%,各類專用車關稅水平在9%—12%之間,汽車零部件的平均關稅將從目前的25%降低到10%左右(簡單算術平均值)。因此到2006年,轎車關稅稅率將降低45—55個百分點,由於我國政府宣布從2002年1月1日起,發動機排量在3昇以下的轎車關稅降到43.8%,關稅只剩下18.8個百分點,平均每年再降低4%—5%;排量3昇以上的轎車關稅明年降到50.7%,還剩下25.7個百分點,平均每年再下降6%左右,反映到價格上已經微乎其微。到2006年客車關稅下降20—40個百分點,平均每年降低4—8個百分點,反映到價格上每年只有1%—2%的下降。進口貨車關稅將降低10—20個百分點,平均每年2—4個百分點,反映到價格降低上每年只有0.5%—1%。汽車市場受入世降低關稅的衝擊程度已經相當小。
放開許可證配額對轎車市場衝擊很大
中國承諾到2005年完全取消許可證配額,初始汽車進口配額量60億美元,每年遞增15%,2002年為80億美元。
2006年以後,進口配額完全取消,汽車的進口形勢將會發生什麼樣的變化?這要看國內汽車工業在幾年內的努力結果以及跨國公司在中國戰略的變化情況。根據目前的判斷,主要跨國公司中,多數意圖是要在中國建立生產基地,在中國生產合適的車型,如果是這樣,進口汽車就會出現大量湧入的局面。中國也不可能也沒有條件依靠大量進口汽車來滿足國內需求。
各車型市場受衝擊程度不一
由於目前各個車型價格與國際市場的差別情況不同,因此各車型入世後市場受衝擊的情況也就不大相同,一般來說,轎車受衝擊較大,客車和貨車受衝擊較小;高檔車受衝擊較大,低檔車受衝擊較小。
國內生產中高檔轎車采取的定價策略是略低於進口同類車,大約低20%左右,由於利潤高,中高檔轎車降價空間相當大。因此在進口轎車降低關稅之後,國內生產的中高檔轎車會『水落船低』,價格隨之向下走,但仍然有利可圖。
國內12萬—18萬的中檔轎車國外每輛為8000—1萬美元,進口價格都在20萬元乃至30萬元以上。中級轎車已經歷了5年的價格落潮,如有的車型從最高時的21萬元降低到11萬元左右,再降低空間有限,而且車型老化,因此可能受到的衝擊最大,甚至有的車型可能被淘汰。新一代車型帕薩特、寶來等價格呈向上走的趨勢,由於這兩款車比較先進,只要與進口車價格拉開一定差距,競爭力還是比較強的。
微型轎車如果進口,價格不會在10萬元以內,因此現有的國產微型轎車還是有一定的價格優勢的,一些價格在5萬—8萬元的經濟型轎車受進口增加的影響也不大。影響微型轎車市場的最大因素不是價格,而是政策。如微型轎車在北京主要道路上禁行,就使許多人感到不便,一些大城市和超大城市限制小排量轎車上牌。
微型客車目前國內最低價格在3萬元左右,新一代產品在6萬元左右。日本微型客車價格在150萬—160萬日元,國內產品價格大約只有國外的三分之一到四分之一,因此競爭力較強。國外微型廂式車主要生產國是日本,這一檔車沒有形成過大量進口,且目前日本廠家已經同國內廠家建立合作、合資關系,因此這一檔車不會發生進口衝擊。
開放服務貿易中國人還沒有回過味來
入世之後,將逐步取消對外商參與汽車服務貿易的限制,允許合資逐步放寬到獨資經營,外商將全方位進入。
國外企業實際上早已經在中國建設代理銷售系統和售後服務系統,許多最好的修理廠已經被人家『網』走,現在國內企業如此歧視銷售商,無異於為叢驅雀,為淵驅魚,遲早為外商拉走。
國外汽車售後服務的立足點是提高保質期限,保證用戶正常使用,推行保姆式、品牌化服務,售後服務已經成為企業盈利的重要環節,國內企業的服務概念還是『壞了給修』,沒有三包制度,無法退貨,常常造成糾紛;國外售後服務項目多,如新車經營、舊車經營、汽車消費信貸、保險、零部件銷售、保養維護、修理、救援等,國內服務內容單一;國外的汽車服務連鎖化、網絡化,國內一般是單個企業經營。
在汽車消費信貸方面我國與世界的差距甚大。通用公司的資料表明,以融資方式銷售汽車的比例,美為80%—85%,德為71%,印度為60%—70%,臺灣為50%—60%。目前國內不超過5%。國外汽車消費信貸主要由專業的汽車金融服務公司來做,這些公司多為汽車公司的全資子公司,主要任務是為母公司銷售更多的產品,如通用公司四分之三的汽車產品通過通用汽車公司金融公司銷售;其次是盈利,通用和福特36%的盈利是從信貸公司獲得的。國內汽車財務公司受到種種限制,無法開展這一業務,由於汽車消費信貸復雜、工作繁瑣、缺乏信用系統,商業銀行對此積極性不高,因此規模很難擴大。
國外汽車信貸公司多數有幾十年的經營歷史,積累了一套完善的運行程序,國內非常缺乏這方面的經驗。
此外,在出租、客運、物流、保險、加油等領域,外商實際上也已經開始進入。
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