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汽車工業是中國『復關入世』以來,要求保護喊聲最高的行業之一,也是雙方談判『討價還價』最激烈的焦點之一。近10年來,每當談判大小發生一點風波,都會在中國汽車界掀起一陣浪花,甚至引起汽車市場的強烈波動。今年10月以來,本當是一年中汽車的一個熱銷時段,車市卻顯得空前的冷清,轎車廠商對消費者不約而同的持幣待購,表示了極大焦慮。
身份不同想法不同 十多年來,中國汽車工業一直把加入世貿組織看作『大限』降臨,『狼來了』、『與狼共舞』,便是這種心態最直白的表述。可是同為中國人,在這個問題上,汽車消費者與生產廠家從來就沒有『同仇敵愾』過。每當中國入世談判有所進展,伴隨著消費者欣喜的,便是汽車廠家的一陣陣緊張與恐慌。
消費者的欣喜,是因為對國內轎車離譜高價的深惡痛絕;中國汽車對入世的恐慌,則源於害怕與入世俱來的國際競爭。懼怕競爭,是因為自己還很弱小。而自己弱小,則是因為在溫室中長大,缺乏競爭鍛煉。長期以來,盡管早已『年逾不惑』,年長家電工業一倍以上,卻仍以『幼稚』自慰。俗話說『愛哭的孩子多吃奶』,『保護————缺乏競爭力——更多的保護——更沒有競爭力』,中國汽車工業成了長不大的小老頭。看起來,這像是一個無解的方程式,實質是過度保護,沒有真正的競爭,無論是誰,無論什麼方式,在中國造汽車總歸都能賺錢。對汽車廠商來說,這種『勝似閑庭信步』的造汽車環境,自然是能維持得越長久越好,所以連一些早期進入中國的汽車跨國公司,也都染上了『競爭恐懼癥』。
然而無論懼怕也好,欣喜也好,競爭會因加入世貿組織成為現實而變得日趨激烈。中國承諾的汽車條款,現在已沒有太多的『懸念』。關稅下調的幅度,進口額度放開的進度表,對汽車貿易信貸以及服務的許諾等等,早已是公開的『秘密』。一些人甚至將未來5年間,具有代表性的進口車的價格,都逐年算得清清楚楚。但是我們仍無法清晰估計,今後中國汽車會發生怎樣的變化,這不僅因為未來的變數很多,更重要的是,受到影響的不只是汽車工業,而是我們的整個經濟生活,而汽車是一個關聯度非常高的行業,所有的相關變化,又無不作用於汽車工業。
外資進入帶來了什麼 單從市場銷售壓力看,中國15年談判的漫漫長路,為汽車工業贏得了寶貴的時間。想想看,在十多年前,中國汽車是一種什麼狀況?叫做『缺輕少重無轎車』。到1990年,全國汽車總產量纔50萬輛掛零,其中大家最關心的轎車更只有4.24萬輛,還不及一家國際大公司一個月的產量。國產轎車基本就是一個桑塔納,照貓畫虎的國產化,就整整乾了10年!市場汽車供不應求,人們說『有四個輪子就能賣錢』,汽車走私屢禁不止。如果那時候談判成功,汽車工業,特別是轎車豈不真的被衝得片甲不留?『幸虧』高達220%的轎車進口關稅和許可證限制,使中國轎車完成了自己的『資本原始積累』。現在中國汽車工業不僅具有300萬輛左右的生產能力,年產200多萬輛的規模,進入世界十大汽車產量大國行列,而且是重中輕轎微,品種齊全,特別是轎車制造水平,與國外差距不大。
從1995年起,中國汽車市場開始變為買方市場,中國汽車廠商初嘗競爭滋味。同時跨國汽車公司普遍看好中國,盡數來華,中國的汽車整車廠,也幾乎都和國外廠家合了資。外資進入中國,帶來了先進的制造技術和管理經驗,但是中國人並沒有因此而獲得汽車的研究開發能力。這除了跨國公司要保守它的核心技術外,中國的汽車市場規模,還遠不夠支橕一個產品的開發。
除中重型卡車市場,一汽東風還在強橕大廈,但產品技術水平已與國際水平落後20年,中國的轎車、輕型車、微型車市場的競爭,實際上已經是中國廠家後面的汽車跨國公司之間的競爭。看看幾家轎車合資企業,差不多都把自己的最新產品拿到中國生產,就明白中國的汽車市場已經『國際化』了。
說破這樣一個事實雖然很殘酷,甚至還讓人有點難堪,但這卻是中國汽車不得不做的最好選擇。可以說,中國汽車工業的大量合資合作,既獲得了先進產品、生產技術、管理經驗、營銷謀略,壯大了自己的實力,也是加入世貿組織的先期預演。毫無疑問,現在中國汽車工業的抗衝擊能力,比其他行業要大得多。
禁令放開借外治亂 從表面看,加入世貿組織後的直接效果,就是消費者可以買到較便宜的汽車,而且有了更大的選擇餘地。國內汽車廠家因此而承受與年俱增的市場壓力,自然是消費者叫好,廠家叫苦。但是僅從這個層面認識是很不夠的。
加入世貿組織對汽車工業的影響,除了表層的市場壓力,最大、也是最深刻的,將是政府必須改變對汽車工業的管理方式,按照國際慣例操作,對所有企業實行國民待遇。這將會從根本上改變現在的中國汽車工業。政府對汽車工業的管理,從方式到內容,有何種改變,纔是最為重要的,也是最值得關注的事情。
過去在我國,汽車從生產到銷售,市場是禁入的。整車項目國內企業不能隨便上,國外廠商進來,必須選擇中國已有的廠家合資,而且不能控股。這種只讓幾個指定隊員進行的比賽,實際和游戲與娛樂有多大差別?就是有點壓力,也十分有限。所以纔有長期虧損不會倒閉的企業,也有幾年不造一輛車的企業,靠賣生產許可證也能維持生計的咄咄怪事。國產化的硬性要求,一方面中國企業確實得到了技術,但是也使那些不按經濟規律運作的零部件廠能夠存活,甚至過得不錯。
我們一直認為,競爭是治理『散亂小』最有效的良方。可是我們汽車工業的管理者,總是聽不入耳,過分相信他們手中的行政權杖。加入世貿組織後,各項『禁令』的放開,最初可能會出現管理層一直不願看到的更『亂』的局面,未來汽車生產的利潤,中國現有的汽車廠將難以獨享,不得不和新進入者進行一場真正公平的競爭。憑借『先發優勢』,他們在競爭中會佔據有利地位,但是一場真正的較量,能夠促使汽車工業從裡到外來一次『質』的飛躍。中國汽車工業肯定會出現一個『由亂到治』的局面,『散亂小』的頑癥將不治而愈,除去管理者最大的心病。我們相信,中國汽車工業一定會有一個空前的大發展,但是決不是現在所想象的模樣。
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