|
||||
來自湖北的消息說,一款售價9.78萬元的新款富康轎車——『新自由人』昨日投放市場後,當日就銷售了400多輛。這種現象表明了我國轎車市場潛在的購買力很強,然而車價虛高等因素抑制了轎車消費的有效需求。
這款『新自由人』是在富康RPC兩廂標准車的基礎上改進而成,在原車型上增加了液壓助力轉向、前後座安全帶、後排座頭枕以及聖馬洛輪罩等新設備。據悉,此車熱銷的主要因素是車價比其原型車下降了5850元。
在我國的轎車市場上,桑塔納、捷達、富康三大品牌的市場佔有率超過了50%,它們的價格波動也因此備受關注。神龍公司率先推出10萬元以下的1.4昇富康轎車,因而在汽車市場引起了不小的波動。
隨著我國加入WTO,轎車廠商讓利促銷,車價又成了人們關注的話題。業內人士認為,轎車降價是必然的,現在的定價太高了,其價格除了生產成本外,還有關稅、消費稅、購置費、養路費,以及牌照費、停車泊位費等,其中一些不合理的稅費負擔,對於啟動消費及發展轎車工業是不利的。
比如上海『桑塔納』這樣的轎車企業,在國家優惠政策的扶持下,年產銷量達20萬輛以上,幾年前就形成了規模效益。按道理早該『回報社會,回報消費者』,或者利用價格競爭優勢,增加自己的市場份額。然而迄今為止,這家企業一談起『降價』,就表現得顧慮重重,似乎有不少難言之隱。
一些汽車企業負責人認為,我國轎車工業必須苦練內功,擴大生產規模,纔能跳出價格因素的制約。但市場專家提醒說,某些利益集團之間的價格默契,加上一些不合理的政策限制,已經對轎車市場的公平競爭構成了阻礙,形成了一定意義的價格壟斷。
據了解,在美國,購買一輛別克牌轎車也就兩萬美元,還不到普通美國人一年的收入。而在我國,年輕人要買得起一輛上海產的別克,要在一個不錯的工作崗位上,如月薪2000元,連續工作15年且不吃不喝。這種差距是如何形成的?
我國普通人買不起轎車,與人均國民收入水平低有關,即我們的人均國民收入遠遠低於發達國家;但另一方面,也與我國的車價虛高有關。長期以來,我們以計劃經濟的觀念看轎車消費,以行政審批的方式制定轎車產業政策與消費政策,並以相應的管理方式生產經營轎車,恐怕是導致轎車工業發展緩慢的重要原因之一。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||