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作為『老三樣』轎車之一的富康終於推出了10萬元以下的家用轎車,在清冷的冬季車市裡,引來了不少關注的目光。與此同時,桑塔納、捷達卻在堅守著最後的價格防線,聲稱富康降價之舉不會對他們產生多大影響,要繼續以其多年一貫的車型去收獲著他們的希望。
深究起來,富康此次降價之舉也是不得已而為之。今年的冬季車市是出奇的冷。趁著中國加入世貿組織這股熱流,消費者緊緊地捂住錢袋子,期盼著這股熱流能早日化開國內車市中的價格堅冰。可是以『老三樣』為代表的轎車廠家就是不為所動,價格就是不降,看誰能耗得起誰。有些廠家還煞有介事地和老百姓算起了經濟賬,什麼成本是多少,稅費是多少,更有甚者,以自己1.6L的排氣量和國外相同排氣量作價格比較,言下之意現在的價格是合理的,消費者應該要接受。廠家的這一說法乍一聽好像有些道理,細究起來也不是那麼回事。暫且不論『老三樣』的利潤有多厚,價格固然和成本有必然的聯系,但並不是惟一的決定因素。消費者和競爭者都是價格的影響因素,消費者不能接受的價格,廠家定得再高也只是一廂情願的事。從競爭者方面看,由於長期形成的市場格局,無形中已經形成了『價格同盟』。雖然這兩年有一些新生代加入到這個市場中來,可『老三樣』仍是主流,仍獨霸一方市場。對消費者來說,由於選擇的餘地太小,『老三樣』多年一貫的車型及價格,也就成了不得不接受的事實。此次被業內認為是『老三樣』中利潤最薄的富康,率先打破僵局,多少是要有些勇氣的,但可以肯定的一點是,富康在打造中國第一家庭轎車品牌上又向前邁出了一步。
存在的並非合理,只是調整的時候未到而已。『老三樣』靠多年的一貫制成就了市場,消費者也給予了更多的厚愛寬容,可這種寵愛決不能成為他們固守價格底線的理由。價格是市場的產物,任何廠家如果只打自己的『小算盤』,這樣定出來的價格肯定是和市場格格不入的。從橫向方面看,我國的汽車生產廠在國內造車,在國內銷售,原材料不貴,勞動力也很低廉,而價格可能是全世界賣得最貴的。在這種情況下,總在自己成本上琢磨『小九九』,不能說不是在固守落後。我們的廠家還總在強調規模小,試想不通過降價普及消費,規模何以能上臺階呢?從縱向方面看,在競爭的大環境裡,不論是傳統行業,還是高科技領域,平均利潤總是在不斷降低,消費者也在盡享行業帶來的好處,昔日2萬多元一部的『大哥大』,如今已降到千元不到。汽車價格的降低,不僅低於其配套行業勞動生產率的提高幅度,更低於社會平均勞動生產率提高的幅度。
價格只是汽車廠家與消費者在市場中買賣『談判』的一個條款,最終以什麼價格把汽車銷售出去,背後是廠家以什麼觀念贏得消費者。汽車廠家只有在自身獲得技術進步和規模擴大帶來利潤的同時,也能讓消費者盡享其利,『談判』雙方纔能實現雙贏,汽車行業纔能贏得持久的發展動力。
消費者的利益是根本,我國加入世貿,就是要更好地發展經濟,更多地融入世界經濟大環境中,讓消費者更多地享受經濟全球化帶來的便利和好處。我國的汽車行業如果在消費大潮來臨的時候,不通過價格等一系列促銷手段去適應和引導消費,不認為這是擴大市場的良機,反而在消費者跟前築起一道價格屏障,這無異於是一種拒絕進步的表現。
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