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今年的轎車大戰臨近終局,瓜分市場的工作也基本確定。現在是計算『官子』的時候了,回顧九個月來的激戰,可謂驚心動魄。桑、捷、夏、富、奧五款老車型執『黑子』先行,至今已經佔據了大半市場,雅閣、別克、賽歐、奇瑞、風神等各路諸侯雖然猜得『白子』,卻不甘示弱,憑借優良的性價比和靈活的營銷手段,硬是搶走了老款車坐了幾年的金交椅,雅閣取代富康,賽歐勇超夏利,這個市場好不熱鬧。從九個月來的表現看,無論是老將,還是新秀,在這場轎車大戰中都互有勝負。
老將:穩中有懮
上海桑塔納、帕薩特
上海大眾總經理南陽近日表示,桑塔納今年依然保持優勢,與出租車行業拉動不無關系。事實證明,進入9月份以後,曾在夏季出租車換型期熱銷的桑塔納,銷售增勢與去年同期相比的確開始減弱。
上海大眾在8月底的長春車展上推出了帕薩特1.8T渦輪增壓發動機轎車,並在廈門至晉江進行了小范圍試車,獲得了動力性能明顯提高的好評。筆者6月份參加在上海的試車時,大家反映帕薩特的加速性能不盡如人意,因而這次1.8T的上市很可能會為帕薩特的銷勢助力。
按照今年的排產計劃,桑塔納為17.5萬輛,帕薩特為6.5萬輛,截至9月底,兩品牌的累計產量已經完成排產計劃的72%。目前,兩個品牌的市場佔有率達到了34%,高出一汽大眾兩個品牌16個百分點。
捷達
捷達在8月份推出海風之旅自動擋轎車後,以13.5%的市場份額繼續保持了全國轎車市場銷量第二的位置,目前僅有桑塔納和捷達能有一成以上的市場佔有率,屬於轎車市場第一集團,捷達與第二集團首席雅閣的差距達到6個百分點。
此外,寶來年底將全面投產,加上上海大眾同期推出的波羅,大眾集團在華投資的階段性戰役將告結束,從兩家大眾公司的排產計劃看,2002年將超過30萬輛,產能則將超過60萬輛,可以說,兩家大眾公司的市場地位依然穩,無論是正在家用車激戰中的賽歐、夏利、奧拓、富康,還是明年露面的福特長安、天津豐田,在產銷規模上都暫時無法動搖二者的地位。
神龍富康
富康9月份累計產銷略增,但9月份同比卻出現下降,除了新車上市造成的陣地易手之外,也說明了桑塔納、捷達、富康三款老車型銷勢的強勁有一定的季節性因素,即夏季的到來導致出租車換型,保持了老車型的增長,而秋季的來臨則給老車型的銷售增勢降了溫。9月份富康的市場佔有率為6.76%,一、二季度富康的市場佔有率則一直在8%以上。
神龍推出畢加索,使其在價位檔上有了高端產品,對其未來市場份額的變化尚難預測。
長安奧拓
隨著賽歐和夏利2000的上市,家用轎車的性價比明顯提高,奧拓空間小、形象差的弱點在大城市汽車市場上暴露無疑。9月份長安奧拓市場佔有率僅為5.2%,落後於賽歐、富康和夏利。羚羊1.3昇車的推出也未能根本扭轉市場被動局面,看來車型平臺落後是主要原因。今年,長安集團另起爐灶,與福特汽車合作搞新型家用轎車。據長安方面介紹,新車將提前在明年推出,具體車型可能是愛克新(IXION)、福克斯(FOCUS),或者是某種合作開發的新車,目前尚未公布。這款新車露面後將在一定程度上抵消長安由於車型落後造成的市場不利局面。
新秀:酸中帶甜
廣州本田
今年廣州本田推出了3昇雅閣轎車後,其產銷量繼續保持穩定增長的勢頭。由於今年6月份出現了中日貿易磨擦,日本對華汽車出口基本上處於停滯狀態,加之關稅下調,打擊走私力度加大,客觀上促進了日本在華合資生產的唯一一款中高檔轎車品牌『雅閣』的銷售。
風神藍鳥二代的推出在價格上對雅閣形成一定壓力,但由於二者產量相差較多,藍鳥又因目錄登記出現錯誤,導致暫時無法上牌,尚難以對雅閣構成實質上的威脅。倒是今年一批歐美進口車,如福特蒙迪歐等,在登陸中國市場後實行與雅閣相近的價格定位,奪走了一些雅閣的份額,但在數量上還是無法動搖其市場地位。
由於賽歐的異軍突起,家用轎車市場格局出現了震蕩,長安奧拓和富康在與賽歐的競爭中損失不小,使得雅閣的市場份額在不增不減的情況下,卻從4月份的第六位躍至9月份的第三位。
上海別克、賽歐
作為高檔公務轎車的別克受到奧迪、雅閣、風神藍鳥等產品的挑戰,其銷勢明顯不如去年。
但與此同時,『小別克』賽歐的市場前景比較看好,9月份在轎車市場上佔有率攀昇至6%,不僅在與夏利2000的競爭中勝出(份額超過對手5個百分點),也打壓了奧拓、富康、夏利三款傳統家用轎車的優勢地位。年底賽歐兩廂車推出後,2002年的市場銷售形勢仍有望超過今年。
市場:繼續殘酷選擇
風神、奇瑞、英格爾、吉利、福萊爾以及備受關注卻尚未領到准生證的帕裡奧,這些車產量不高,口碑尚未建立,目前還只是個性化消費時代的一種證明,無法動搖老款車和賽歐等新貴的地位。縱觀整個轎車市場上的車型,多樣但不夠豐富,花哨但缺乏經典,真正在同一量級上競爭的對手還太少。也許隨著明年2月份正式入世,大批外資和民營資本的介入,轎車大戰纔能從捉對廝殺變為群雄逐鹿。
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