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近日,記者采訪了國內著名汽車制造商一汽-大眾集團,該集團新近被美國《財富》雜志中文版評為中國最受贊賞的合資企業第一名。今年的8月,也適逢一汽-大眾10周年的華誕。
把捷達創新到極致
眾所周知,1991年一汽-大眾成立之初最早引進的是德國大眾公司已在歐洲生產的VENTO,進入中國後叫JETTA。引進之初,市場開拓受其它幾個品牌的影響,十分艱難。
就捷達產品本身而言,在當時對歐洲而言是已顯得有些陳舊的兩閥化油器轎車,即捷達CL。盡管如此,捷達CL面對中國市場,當時的技術、裝備和設計工藝已算得上很優秀了,因為捷達在整體開發上已經領先同行業水平。然而,中國90年代初的轎車市場,由於上海桑塔納、天津夏利等搶佔先機,神龍富康緊跟而上,市場正在由產品導向型向市場導向型迅速轉化。到1996年,擺在一汽-大眾面前嚴酷的現實是15萬輛的產能與國內屈指可測轎車需求形成了巨大的落差。
沒有困惑就沒有創新,10年來,一汽-大眾把『質量至上、技術領先、管理創新、市場導向』16個字作為自己的企業精神,這的確是一汽-大眾人用10年的奮斗和犧牲換來的寶貴財富。其中,五氣閥發動機和五檔變速箱兩大總成項目能落戶一汽-大眾,並於1996年正是建成投產可以說為一汽-大眾人日後能對其當家產品捷達的不斷創新昇級打下了堅實的基礎。
1996年,一汽-大眾第一次對捷達CL動昇級手術,將原四檔變速箱全面改換成五檔變速箱;自此捷達車的技術昇級步伐便一發而不可收。
1997年5月,首臺裝備了五氣閥發動機的『捷達王』正式下線;1998年2月,一汽-大眾人殫精竭慮,經過三年研制開發的全新外改臉『新捷達王』上市;1999年1月,國內首臺裝備自動變速箱的捷達轎車『都市先鋒』又一馬當先,率先進入市場;2000年,換上全新外殼的兩氣閥捷達又以『捷達前衛』美名風靡大江南北;2001年4月,酷愛捷達轎車者眾望所歸的全新內飾捷達轎車閃亮登場;而僅僅相距4個月,2001年8月,一款緊貼消費者需求,以兩閥電噴發動機裝備德國大眾AG4自動變速箱的捷達『海風之旅』又佔據國內自動變速箱轎車市場性能價格比的最強檔……如此這樣一場永不停息的技術創新接力賽,的確讓眾多同行望塵莫及,也正是這樣的技術創新,使一汽-大眾這艘『航母』在中國轎車業界創造了一個又一個『從無所能到無所不能』的神話。
1997年8月19日 ,一汽-大眾15萬輛轎車項目正式通過國家驗收當年實現盈利1.8億元;到2000年,一汽-大眾已實現產年銷轎車11萬輛,盈利23億元,企業全面進入良性存長期,成為國內唯一滿產滿銷的轎車企業。
五氣閥動力獨步『奪冠』
一汽-大眾所以能擠身中國轎車市場,『質量至上,技術領先』是其安身立命之本。然而,捷達誕生之初卻一直被其它幾個品牌的陰影所籠罩,常常被業外人士稱為小『桑塔納』,其中的苦楚只有一汽-大眾人最清楚。他們企盼著一個揚威立腕、捷達揚名的契機。
捷達,作為當時僅有的幾個合資轎車品牌,其獨到優勢在哪裡?那就是動力和質量!一汽-大眾人深深的認識到這一點。捷達相要獲得獨立車格和身份,只有靠動力和質量。
1996年,這樣的機會出現了。在鄭州賽車運動推廣人查永新的努力下,1996『恆運懷』鄭州汽車拉力賽在河南和山西境內舉行,拉力賽清一色使用捷達轎車。賽事組織者查永新心中有數,他本人賽前親自試車,認為捷達車的操控性和動力性在當時國內轎車中是一流的。
賽事結果證明捷達不負眾望,除個別因撞車而退出比賽的轎車外,所有捷達車沒有因機械故障而退出比賽。當時的捷達車參賽,既沒有經過系統改裝;更缺乏一流的好車手駕駛,卻在比賽中顯示出了良好的越野性和穩定性。可以說,捷達轎車以其過人的操控性、良好的質量在鄭州拉力賽一炮打響,從而也奠定了自己在中國賽車界的地位。
1997年北京拉力賽 是一次國產轎車性能與實力的大比拼。比賽雲集了桑塔納、富康、捷達等主力車型。這一屆賽事也是捷達轎車真正名震華夏關鍵一賽。在沒有廠商親自組隊參與的情況下,1997年北京拉力賽被譽為最純粹的一場『公平競爭』。最後結果是捷達奪取了國產轎車組第一名。一夜之間,捷達成為中國賽壇的王牌,眾多俱樂部將捷達選為首先賽車。『捷達轎車、王牌動力』的美名不脛而走,享譽全國。就在這一年,由中國汽聯組織的南北車手挑戰賽再一次展示了捷達轎車的威力,在進入前八名的車手中,其中7人選用捷達車。捷達車也由此享有『中國第一賽車』的美名,其良好的越野性、過人的操縱性、持久的穩定性和無與能比的動力使捷達縱身躍上『第一賽車』品牌的寶座,並光耀了自己的身家。簡潔朴素的外型,冠軍的動力,是捷達轎車給國人留下的第一個難忘印象。
奧迪A6落戶,打造『全能王』
1999年9月6日 ,是一汽-大眾汽車有限公司一個值得大書特書的日子。代表了當今國際高檔豪華轎車發展水平的德國奧迪A6正式在一汽-大眾實現同步生產。這一事件所帶來的重大變革不僅僅是一汽-大眾汽車有限公司能夠生產國際上最先進的豪華轎車之一奧迪A6;而且奧迪A6的落戶還將給一汽-大眾汽車有限公司在中國的生命力、成長結構和繁殖能力產生革命性影響。
毋庸置疑,奧迪A6所帶來的高科技和工藝、苛刻的質量體系、精益化的全程管理及出類拔萃的品牌文化光輝,都將對一汽-大眾整整一代人產生全方位的影響。
眾所周知,目前奧迪A6是國內最高檔次的C級車,已經成為政府官員、實力企業主、成功人士的首選座騎,是國人身價和地位的顯赫名片。而捷達A2,國內A級轎車中最深入人心,最能為普通大眾消費者接受的普及車型。因此,一汽-大眾在中國轎車市場上恰是一位力大無比的執鉗人,牢牢地鉗住了轎車消費者市場的兩端。所以,一汽-大眾屹立於國產轎車市場自然而然就佔有絕對的主動性,這一形勢,為一汽-大眾把自己打造成為國內轎車業界的第一品牌,樹造出一位『全能王』做好了充分的立體准備。
寶來A4,圈定私人用轎車的品味
國人皆知,被譽世界真正的駕駛者之車的德國大眾BORAA4已於2001年8月23日在一汽-大眾正式瓜熟蒂落,這一天,已意味著中國私車消費進入了一個品味時代。
BORAA4在國際上被定為緊湊型A級頂尖產品。以其操控靈活、動力澎湃、視野開闊而獨得『品味駕駛』的美名。她作為行進在奧迪A6和捷達A2之間的最具生命力的活躍車型,是令競爭對手最難對付的勁旅。就在國內所謂家用轎車概念炒作沸沸揚揚,其價格紛紛向10萬元靠攏的大潮之下,寶來A4逆流而上,以提昇私人用車品味為旗幟,價格直抵20萬元的上限,讓業界人士為之瞠目,不少人為一汽-大眾人的膽略捏一把汗。然而,卓爾不凡的外形,三廂全車身的尺寸,狂放不羈的倔強行駛個性,再加上一汽-大眾日趨完善周全的售後服務體系,定會叫所有新一代實力貴族們心動,超人的誘惑難以抗拒。而一貫以底蘊取勝的一汽-大眾人也會在激烈的市場角逐中擷取自己夢寐以求的殊榮。
冰凍三尺,非一日之寒。正是這樣一點點、一滴滴,一汽-大眾人以不磨不足以成器作為自己奮發圖強的座右銘,逐步實現了自己從一個單項冠軍向『全能王』的歷史轉變。
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