汽車工業界一位元老評價說：中國汽車產業歷經五十年而長不大，癥結就在『只准我乾，不准你乾』的行業壟斷，新興企業難於進入，缺乏競爭，缺乏活力。中國汽車業早過『不惑之年』，在十四年的入世艱難談判中，竟以 『幼稚產業』爭取到5年的『保護期』。

　　誠然，中國今天有130家政府審批的汽車廠，堪稱世界之最。再讓新企業進入，難免有重復建設之嫌。其實稍作分析，汽車業雖然廠家眾多，但是市場競爭嚴重不足。2000年的汽車總產量只有200萬輛，其中轎車65萬輛。除了十幾家骨乾企業，許多汽車廠已經不造汽車，靠倒賣『目錄』過著滋潤的日子，形同清末的『八旗子弟』 。

　　因此政府一些主管部門提出，在政策導向、資金、新產品審批等方面進一步向三大集團傾斜。6月25日，國家經貿委公布了《汽車工業『十五』規劃》，明確提出通過兼並重組，『集中扶持一汽、東風、上汽集團等優強企業盡快壯大實力。』

　　由於舊體制項目審批、目錄管理的種種限制。一批『 行業外』汽車企業生產的轎車，如浙江吉利、江蘇悅達等，盡管物美價廉有市場、盡管環保安全雙雙達標，在主管部門新近取代『目錄』的『公告』中卻榜上無名，新產品無法投產銷售，企業面臨被窒息而亡的境地。有人認為，犧牲是不可避免的，『回頭去補競爭的課，時間搭不起，國有資產損失不起。』

　　然而，回避了競爭，中國汽車業就能做大、做強嗎？國家作為出資人，引導大型國企從脫困起步，進而打造『 國家隊』，自然順理成章。但是主管部門應該有這樣的眼界和心胸：扶植『三大』的同時，允許『行業外』的汽車企業參與競爭。起碼為『國家隊』留下一批『陪練』。作用是：發揮新興汽車企業機制靈活、無須國家承擔投資風險的『鯰魚效應』，打破原有格局，攪活中國汽車工業的一潭死水。如果關上門連『陪練』都不敢過招，五年『保護期』一過，國門一開，能在全球化競爭中生存，豈非一廂情願。

　　談到實行開放的投資體制，允許新興汽車企業參與競爭，原中國汽車工業協會理事長陳祖濤語出驚人：如果繼續控制行業准入，那就相當於用行政權力保護了一塊市場，將來拱手讓給國外汽車制造商。陳祖濤提出，只有投資充分纔能使汽車工業在國外產品競爭面前有競爭力。也就是說，只有過剩纔有競爭力，這在我國家電行業的發展過程中已經得到證明。

　　總結40多年計劃經濟管理的弊端，許多專家強烈要求，還汽車工業作為競爭行業的本來面目，在開放中確立大國競爭優勢。讓一批新興汽車企業得以『准入』汽車產業，讓近百個名存實亡的企業在競爭中淘汰。改革政府事無巨細的壟斷性管理為行業自律，放開國內多種投資渠道，讓充裕的民營資本進入長期缺血的汽車工業，創造積極而充分的國內競爭環境。

　　行業准入，是中國汽車業『入世』的一次預演。汽車作為一個關乎國計民生的支柱產業，政府的管理是斷然不能松懈的。關鍵是制定規則、當好裁判。比如在環保、節能、安全與高新技術含量等方面要設置一定的技術門檻，防止各地汽車廠一哄而上，避免低水平重復的弊端就勢在必行。