|
||||
當今,國際汽車消費市場趨於飽和,全球汽車生產能力約過剩2000萬輛,市場競爭激烈。中國入世在即,世界各大汽車巨頭早已『一顆紅心,兩手准備』,瞄准誘人的中國汽車市場。作為『一塊未開墾的處女地』,未來的汽車消費將出現怎樣的變局,一直以來成為業內人士探討的問題,如何讓中國汽車主宰市場格局更是人們關注的焦點。
『入世』引爆汽車消費市場
當前及今後,我國汽車消費市場潛力巨大,國外專家稱之為『一塊未開墾的處女地』。自1978年以來,我國汽車保有量年均增長12%,略高於GDP增長。近些年,我國汽車總產量增幅高於世界平均增幅的5·8%,位居世界第9位。以目前的形勢看,汽車需求量在不斷上昇,同時,人們的汽車消費素質也在逐漸提高。
中國加入WTO以後,將攪亂現有的汽車消費格局。『入世』帶來貿易自由化,作為承諾,我國汽車工業的平均關稅將從現在的80%—100%降至2006年的25%,每年平均關稅率下降10%以上。專家普遍認為,關稅的大幅下調將導致汽車價格下降,外國品牌大量湧入,競爭國內市場。與外國品牌相比,國內汽車在技術、質量、服務、價格等方面還存在一定的差距,『洋車』挾價格、成本品牌之優勢,將很快奪取市場份額。
據有關人士的調查顯示:即使國際同類產品價格高於國產汽車,20%左右的消費者仍將購買進口車;進口車與國產車基本持平時,將有80%左右的消費者購買進口車。這表明,消費者在價格之外更加關注汽車品牌本身,同時,在經濟承受力增強的基礎上,消費者的眼光也更高了,國內汽車品牌形勢嚴峻!
其實,目前許多消費者還處於持幣待購的狀態,原因是當前的消費環境並不樂觀。居高不下的稅費令人望而卻步,特別是名目繁多的不合理收費,使老百姓買得起車卻用不起車,例如一輛10萬元左右的中等轎車一年所交的費用有時甚至高達萬元。消費體制還沒有建立起來,消費政策更是搖擺不定,大部分消費者不敢貿然行事,采取觀望的姿態。
消費者不是不想買,而是不敢買。中國加入WTO,汽車價格逐漸降下來,這對於持幣待購的消費者不啻是一個驚喜,並且為適應加入WTO後的形勢,國家有關部門在消費體制與政策上已做好了准備。可以預見,加入WTO後,將引爆汽車消費市場。
國內汽車有優勢
加入WTO後,中國汽車工業所受的衝擊顯而易見。但是短時間內,國外汽車還無法佔領中國市場,國內汽車有優勢可言。
中國的汽車消費市場以輕型商用車為主,在這一領域裡,中國汽車工業有相對成熟的技術、經驗和對中國國情了如指掌的熟悉,能夠開發出適合中國國情的輕型商用車及農用車。在中低檔車型上,進口汽車無法與國產汽車競爭,這些國產車的平均價格僅為國際市場的48%,即使5年後關稅降至零,還有優勢。同樣屬於農業運輸的進口皮卡車和農用車,每輛一萬美元的價格和昂貴的維修費用,顯然不是中國農民可以接受的。在這些品種上,中國汽車工業佔有較大的優勢。
但是,隨著城市化推進及人們消費水平提高,私人用車逐漸普及,特別是中高檔轎車成為消費者的首選,那時這種優勢將變成劣勢,因為以利潤值計算,輕型商用車明顯高於中高檔轎車。同時,國外汽車進駐中國,會慢慢適應國內這一特殊的消費市場,改變策略,盡可能本土化。
『入世』刺激消費市場變革
如何使中國汽車主宰國內汽車消費市場,已成為『入世』後迫切要解答的問題。專家指出,中國『入世』衝擊最大的是機電行業,而中國汽車市場一直以來存在著『散、亂、差』的局面:企業分散、大小林立、產品分散,形成不了規模化;產品技術含量低、質量差、開發能力弱;消費市場異常混亂。
機遇與挑戰並存,『入世』將刺激消費市場變革。企業的合作兼並將帶動技術的開發、產品質量的提高及競爭力的增強,在未來幾年裡,國內汽車企業的集團化是必然趨勢。估計『入世』後十年左右,國內汽車企業的技術水平及成本可與國外品牌競爭。消費環境的整頓需要政府主管部門制定合理的消費政策、消費體制,清除不合理的稅外費。我國汽車產業基礎薄弱,在加入WTO後幾年裡,仍需政府適當的扶持和保護。
中國的汽車消費市場已進入買方市場,人們的消費需要在不斷攀昇,入世之後,構建完善的服務體系和銷售網絡已成為中國汽車同國外品牌競爭的銳利武器。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||