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中國車市時下流傳了一句時髦話,叫『買奔馳的不嫌奔馳貴,買夏利的不覺得夏利便宜』。如果把它理解為市場的需求是分層次的,是多樣化的,還算有一定道理。如果認為中國的轎車就是要造得越精致越好,好象中國轎車已經超越了低價時代,和發達國家平起平坐了,恐怕就有問題了。這後一種觀點還不是沒有市場,有人就對低價車表現得極為輕蔑,諷刺挖苦。而車市上中高檔車銷售火爆,低價位轎車增速較緩,似乎也支橕了這種看法。
當前,中國轎車市場的表現的確有點邪,就是越貴的車越好賣,連一些發達國家的汽車商都大惑不解。本田雅閣排隊幾月提不上車,有些奧迪A6的購買者,根本不在乎價格,配置要求越高檔越好,越豪華越好,1.8昇排量賣不過2.8昇排量的。而低價位車的代表型夏利、奧拓,雖然連連降價,市場仍然萎縮,夏利市場份額僅只有13%多一點。這是否意味著中國人已經太有錢了,以至於超過了世界上許多富裕國家?
中國轎車市場為什麼會如此反常?這與中國目前轎車主要消費群體有關。當前中國購車者,主流群體仍是花公款坐車的『公家人』。公費坐車范圍之廣,我國堪稱世界一絕,這些年來,雖然受到了各種批評,但是不僅沒有得到改變,而且有擴大化和『普及化』的趨勢。私人購車群體,除極愛車者和極需車者,主要是來錢容易的暴富群體。中國人現在是有錢的真有錢,沒錢的真沒錢。有人將5.5萬元買得一粒荔枝,2000多美元聽一場歌,也視為平常事,何況幾十萬元買輛豪華車?據國家統計局統計分析,全國城鄉儲蓄雖已超過6萬多億元,但是其中80%的存款集中在20%家庭,而80%的家庭只擁有20%的存款。對大多數家庭來說,即使被人譏笑的低價車,也仍然是可有可無的奢侈品。而對少數暴富家庭來說,要買就要買極品。收入上的貧富分化,極大的影響了汽車市場的健康發展。因此,我們在關注『持幣待購』時,需要更多地關注『缺幣待購』。請記住,中國只是一個『潛在』的大市場,就是說,現實絕大多數中國人的錢還不多。
世界上事物的發展,無不是由低級到高級,由簡單到復雜,汽車也是這樣。世界上第一輛汽車,實際只是一輛三輪車。上個世紀初,供有錢公子哥兒們賞玩、標志他們身份的汽車,實際上是一輛『自動馬車』。人們為什麼稱汽車是『改變世界的機器』呢?就是因為T型車的發明,使它進入了普通人的家庭,成為平民百姓生活須臾不可離開的必需品。只有平民百姓纔能構成人類的大多數,轎車生產纔得以實現了『大批量』,纔有了現代工業。T型車的最大特點,就是『簡單得不能再簡單』,一點『多餘』的配置都沒有,所以纔能做到那麼便宜。和T型車相比,今天的夏利、奧拓和吉利,實在太豪華。
中國提出發展轎車工業,除了要提高人民生活質量外,更看重的是它的『大規模』生產,對眾多產業的關聯度,想以此帶動國民經濟發展。如果絕大多數家庭買不起轎車,轎車如何能夠實現『大批量』生產?中國轎車只為少數有錢人服務,既不符合江澤民同志提出的『三個代表』的思想,也有悖於我們發展轎車工業的初衷。我們還是不要再罵價格低廉的低檔車了,也許只有它們纔是中國轎車工業的未來和希望。
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