今年上半年，轎車市場前所未有的熱鬧：新車型接踵面市，老車型不甘寂寞。所謂的經濟型轎車的概念已經被市場和社會公眾認知，新推出的車型不同程度地激起市場的波瀾，市場表現也總體看好。不過，同是老款的捷達與富康系列，因質量較穩定，在今年小幅調價後，產銷量平均增幅都在20％左右；上汽壓低普桑產量，但市場表現依然不俗。老三款市場佔有率迅速擴張，仍然佔據經濟型轎車市場接近六成的份額。

　　1—6月份經濟級轎車累計產量約160830輛，同比增長約3.27％；銷售約173429輛，同比增長約17.65％，銷量增幅率遠大於產量增幅率，這其中很大程度上是因為一些廠家大量低價拋售庫存車和化油器型老款車。

　　老款夏利產銷量大幅下降，市場份額萎縮加快，將再次面臨大幅度降價的壓力。與此同時，夏利2000年初上市後，上半年僅銷出5524輛，月前夏利2000因銷售欠旺，而優惠3000元銷售，讓人猜測前些時候天汽方面宣稱已拿到28000輛訂單，是否含有水分。賽歐車前倒是真的排起長隊，許多持幣待購的消費者簡直有些等得心煩，從而轉向其它品牌。看來上海通用需要考慮盡快如何提高產量，滿足需求。

　　重慶長安鈴木除羚羊產銷大致平衡增長外，奧拓系列下滑嚴重，主要原因是許多城市禁止或准備禁止排量在1昇或1.3昇以下的車輛。西安奧拓與貴州雲雀市場佔有率也在逐年下降，雲雀的下滑速度尤其令人擔懮。不知與上汽的聯姻，能否拉其一把，救它於水火。西安奧拓的四缸發動機有望今年下線，這是奧拓人企盼多年的有望成為『賣點』的車型。哈飛百利從三月中旬至今，產銷量都有所提昇，上半年已銷1700多輛，市場表現不俗，但能否達到預期目標，還有待產品質量得到認可。

　　悅達產銷量增幅分別為181.7％和143.6％，去年市場擴容猛增勢頭開始放慢。悅達首開今年轎車降價的第一炮，卻未達到年產銷10000輛過半的年中目標。

　　『低價王』、『模仿秀』————

　　吉利汽車公司的上半年產銷量與去年同期相比，呈翻倍之勢，1—6月份累計銷售8566輛，同比增長111％，出乎意料地獨佔『6』字頭准轎車鰲頭。經濟型轎車的『黑馬』奇瑞今年初與上汽資產重組，有了『准生證』，呈現出開高走強的態勢，產銷量全線飄紅，1—6月產8418輛、銷8839輛，依此旺銷態勢，預計全年銷量達到20000輛極有可能。不過奇瑞在各區域銷售並不平衡，該『火』的地區未旺起來。主要原因可能是油耗高、車型保守。

　　1—6月份，轎車市場呈整體上揚行情，中高級轎車強有力的拉動與經濟型轎車的市場擴張都功不可沒。主流轎車企業與非主流轎車企業的新品車不斷推出，導致市場劃分進一步細化。今年來，不宣而戰的價格戰已打響，直接或間接地刺激了市場，為激活近年來沈悶的轎車市場起到了推波助瀾的作用。