開春以來，關於經濟型轎車的消息一個接著一個：10萬元，8萬元，6萬元……價位越來越低的新款轎車不停地撩撥著普通人對私家車的欲望。

　　10萬元是道門檻

　　3月初，北京連續幾天風沙天氣，吹得人不願出門。就在這樣的日子裡，中國農業展覽館的經濟型轎車展仍然吸引了不少人專程前來參觀。簡陋的地毯，隨便搭起的展臺，滿身灰土的展車，車裡車外仔細品味的看車人，經濟型轎車展就像經濟型轎車一樣，求實在不求好看。

　　展覽上，英格爾、奇瑞、雲雀、海南馬自達、奧拓等9萬元以下的轎車集體亮相。這次車展雖然不像去年夏天北京國展中心的國際車展那樣人山人海，但參觀者也很踴躍，而且有很多是想購買經濟型轎車的有心人。

　　從國際市場來看，『經濟型轎車』的價位應在人民幣五六萬元上下。在國內，經濟型轎車一般是指價格在10萬元以下、發動機排氣量在1.3昇以下的轎車。不過中國汽車工業協會行業發展部的楊主任在接受記者采訪時說，事實上國內還沒有關於經濟型轎車的專門定義，它應該是個營銷概念，是面向普通家庭的低價位轎車的籠統稱呼。

　　不久前，國家統計局中國經濟景氣監測中心在北京、上海、廣州做了調查，結果顯示，五成以上居民有購買轎車的意願，80.4％的居民表示家用轎車合適的價位是10萬元以內。

　　潘先生在標價77000元的黃色英格爾運動型轎車旁觀察了很久後對記者說：『我們這些靠工資吃飯的人雖然很想買車，但預算也只能在10萬元之內。夏利2000，別克賽歐宣稱是10萬元車，實際上卻賣到十二三萬元，全部手續辦下來將近15萬元。最好花10萬元就能直接把一輛裝備齊全的車開回家。我就是衝著這個目的來看展覽的。這些車的生產廠家都是很正規的。像英格爾，就是造依維柯的廠家生產的，我覺得還是很可靠的。』

　　價格低，車不能糙

　　在一家國有外貿公司供職的洪文海看車看得很仔細。記者發現他邊看邊搖頭。洪文海是開著單位的福特車來看車展的，他說：『這些展車還是太糙了！你看這漆、這門把手、這座兒，你再打開前蓋看看裡頭的件兒，當然使著沒什麼大問題，可做工實在是太粗了。』

　　廠家的工作人員強調，這畢竟只是七八萬元的車。對此，洪文海有些不忿：『七八萬元的車就不能做得精細點嗎？國外1萬美元的轎車，丁是丁，卯是卯，結構和配置雖緊湊，可質量絕對一絲不苟。』

　　在車展上，與洪文海相似的議論不絕於耳。中國汽車工業協會行業發展部的楊主任說：『拋開工藝水平的差距不說，最近打時間差搶佔10萬元以下轎車市場的，大多是媒體所說的非主流廠家，生產規模太小，僅在2萬輛左右，遠遠談不上規模效益。成本下不來，配置和質量就上不去。』

　　買得起還要養得起

　　購買經濟型轎車要考慮的另一個關鍵因素是轎車的使用成本。在國外，轎車價格僅佔整個用車費用的25％，國內目前還沒有這樣的統計。但據有經驗的人估算，買車6年後各種花費累計就會超過購車費用。油耗是其中最重要的一項，維修也是買車人擔心的。由於奇瑞等這些經濟型轎車的維修點在北京還很少，修車的成本肯定不低。

　　洪文海認為，對這些新出的經濟型轎車，還是觀望一陣為好。『因為車到底怎樣，跑起來纔知道。但新出的車路上跑得太少了。』