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德國大眾早著先鞭
德國大眾早在八十年代便作出進軍中國的戰略決策,以優厚的合作條件戰勝了通用、豐田和雷諾等競爭對手,於1985年與上海汽車合資組建上汽大眾,德國提供桑塔納轎車技術支持及部分資金,首期規模為年產3萬輛桑塔納轎車。
當時正值國產轎車短缺,投產後銷售不斷攀昇,上汽大眾抓住機遇,按市場需求滾動發展,規模由年產3萬輛、5萬輛、10萬輛、20萬輛發展至目前的年產30萬輛。並狠抓零部件國產化,堅持大投入及高質量,使國產化率由起步時的2.7%提高至前年的97%,規模效應和價廉的國產零部件,使成本大輻下降,普通桑塔納車價由初期20萬元降至最近的10萬元左右。車型經不斷改進,發展為中檔桑塔納和中高檔帕薩特兩個車型、多個不同層次的型號。
隨著規模的增長,盈利能力也急速增長。1990年利稅合計6億多元人民幣,去年利潤已高達60億元,是全國十個盈利大戶之一。
上汽大眾被譽為中國最成功的合資企業,近年均居全國十佳合資企業首位,在1999年全國工業一千強排序中列第二位,排第一位的是大慶油田,屬采礦業,因此亦可以說上汽大眾是中國制造業首位。
德國大眾戰勝了克萊斯勒的競爭,於1991年與一汽集團組建了另一合資轎車項目,成立一汽大眾,規模為年產15萬輛捷達轎車,技術與桑塔納相近。投產後經歷了幾年低潮,後來憑借捷達車的強勁動力性能和成功的營銷策略,銷量脫穎而出,去年產銷量11萬多輛,躍昇至全國第二。同時,前年推出奧迪轎車,率先填補中高檔國產轎車空白,深受歡迎,至今仍供不應求。一汽大眾的轎車產量和利潤均居全國第二位。
德國大眾在華發展十分成功,上汽大眾和一汽大眾的轎車銷量合計,超過全國年產量的五成以上,今明兩年再推跑樂和波羅兩款緊湊型轎車。未來五年德國大眾計劃在華投資135億人民幣,將可保持其發展後勁和領先優勢。
法國雪鐵龍亦步亦趨
法國雪鐵龍戰勝了本田和大眾的競爭,1992年與東風汽車合資組建神龍汽車公司,規模年產15萬輛,生產富康轎車,建設過程一波三折,到1997年纔試產,投資額高達130億元人民幣,其中法國政府及商業貸款29億法郎,全部貸款年息高達10億元以上,當時預算已虧損29億元。投產後富康轎車雖然車型新、制作精致,有一定銷量,但桑塔納和捷達有品牌慣性,車價和配件價格均較低,牢牢佔據了中國中檔車市場,富康轎車幾經努力,去年銷量只是5萬多輛,僅達產能的三分之一,生產量不能形成經濟規模,增加了成本。去年國家銀行對神龍實施債轉股減債23億元人民幣,並引進雪鐵龍第二次注資9.6億法郎,神龍的財務狀況纔得以大大改善,去年盈利6億多。但因富康轎車價格及性能不具優勢,而雪鐵龍將要引進的畢加索車型銷售前景未卜,因此神龍近期發展空間有限。
法國標致以失敗告終
法國標致1985年與廣州汽車合組廣州標致,規模年產3萬輛,生產標致轎車。投產後銷售一度很紅火,到1991年在國內市場佔有率達到16%。但法國標致對在華發展缺乏長遠眼光,加上佔股只有22%,對合資廠積極性不高,一心只想賣進口零配件,賺取短期高額利潤,當然更不會重視零部件國產化。最要命的是法國標致提供的504和505車型是七十年代的產品,引進後法方無大改進,也不考慮提供換代新車型,以致廣州標致車型舊、油耗高、維修難和配件貴,因此當轎車市場出現供過於求時,便在競爭中敗北,銷量一落千丈,1997年銷售只有一千多輛,連年虧損,累計虧損達29億多元,終回天乏術,法方不願挽救,被迫退出,中方以零收購方案取回法方股權。
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