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馬來西亞亞洲航空公司客機失聯的消息讓人揪心,成為年內全球廉價航空市場又一痛點,也讓廉價航空公司是否安全的話題再度昇溫。
那麼,廉價航空公司安全系數究竟多高?緣何廉價?有關低成本航空公司,你不得不知的幾個常識↓↓
廉價航空就是低成本航空,節省一切不必要開支,只要將乘客從出發地送到目的地即可。最直接的表現就是無餐食、無免費托運、無電視、一系列制約條款,還有可能看不到美美的空姐。
首先必須明確,『低成本就是低安全,這不是一個全面而客觀的觀點。』 目前僅數據來說,還沒有確切的證據顯示低成本航空公司的意外事故發生率高於傳統航空公司.
1972年就開始運營的美國西南航空公司是最老牌的低成本航空公司,擁有600多架飛機,已連續兩年成為美國國內旅客運輸量最大的航空公司,《國際航空》雜志列為世界最安全前十名的航空公司之一。歐美主要的低成本航空公司,均保持良好的安全記錄。
原中國民航管理乾部學院院長田保華也表示,航班安全與成本高低沒關系,即使是低成本航空公司也絕不會在安全上放松。亞航的維修業務外包給新加坡航空公司,在行業中也常見的行為,這種外包的公司國際上也要認證,夠資格纔能做。國際上一些大的事故,大部分發生在大航空公司中。中國的低成本航空公司還沒有出現過失事。
不過,有專家也指出,為了降低成本,不少小型低成本航空公司使用的都是小型飛機,其中不少飛機都是『超期服役』。一般每架飛機最好每天使用至多5次,但很多低成本航空公司的飛機每天使用高達8次,讓帶有故障的飛機執行飛行任務的情況也時有發生。而且,飛行員持續飛行,甚至超時工作或『抄近路』擅自改變飛行航線的情況也存在,的確有很深的安全隱患。
廉價航空運輸成本的降低主要是依靠兩個手段:一個是通過提高飛機利用率來降低單位成本,另一個是通過降低維護成本,提高邊際效益。比如,飛行行程路線以中短程為主,而且多為鄰近地區;機隊單一化,采購飛機的機種統一化,避免多種機種,就中短途航線來說,通常以空中客車A320系列或波音737系列客機種為主;機隊單一化之後,購機價格可較低廉,且後續的保養維修簡捷,以降低成本;機隊單一化後,可減少機師訓練時間並降低訓練費用,亦方便調度。
減少使用大型機場,改使用城市周邊的小型機場,以降低機場使用費;減少租用機場內較昂貴的設施,比如登機橋,而改為安排接送車輛和小型登機梯;空勤及地勤員工的薪水降低,有些改以約聘(契約)方式僱用,以降低人事成本;盡量在高空飛,以降低油耗。
簡化機內服務也是廉價航空公司縮減成本的手段。廉價航空還積極推廣網絡訂票及網上辦理登記手續,不提供訂位服務,改以自由入座,降低票務及櫃臺的人力成本等。
世界上的廉價航空有上百家,最早進入中國市場的,也是現在亞洲廉航大佬的亞洲航空最為中國人所知,而國內航空公司也緊隨其後,春秋航空、吉祥航空、西部航空,都是本土的廉價航空公司。一般來說,廉航的航程都安排在4小時之內的短程航線。
亞洲:亞航、捷星、酷航、春秋、宿務太平洋等
澳洲:Tiger、Virgin blue、捷星等
美洲:Southwest、Jet blue、Spirit Airlines等
歐洲:Ryanair、Easyjet、Air Berlin等
『實際上,廉價航空的粉絲並不一定缺錢。他們大多來自北上廣,享受吃喝和旅宿,愛嘗鮮,愛發帖。他們熟悉旅行消費,而且對機票的價格很敏感,覺得交通本不是旅游享受的一部分。』
1、可能降落在非主要城市;
2、可能降落在非主要機場或偏遠地方;
3、一般情況下無登機牌;
4、飛機上無免費的水和食物、機艙空間比較小;
5、對轉讓、改簽,退款有嚴格的限制。
總之,乘坐廉航需要注意的挺多。泡面事件中的小伙,就是因為熱水要收費、不連坐的問題而耍了暴脾氣。
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