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原標題:中國聯合航空有限公司正式轉型爲國有低成本航空公司
在北京第二個民用機場南苑機場,東航集團2日宣佈,旗下中國聯合航空有限公司正式轉型爲低成本航空公司。中國第一家國有低成本航空公司的誕生,宣告了東航成爲中國第一家“混合經營制”大型航空運輸中央企業。
東航集團公司總經理、股份公司董事長劉紹勇2日表示,在中國全面深化改革之際,這一重大戰略決策體現了航空運輸業中央企業在快速適應世界航空業變革,推進資源配置市場化,加快打造現代航空服務集成商、世界一流航空企業。中聯航轉型啓航,標誌着東航戰略轉型邁出新的一步,成爲中央企業中首家集“傳統的全服務經營模式”和“低成本經營模式”於一體的“混合經營制”大型航空運輸集團。
據介紹,作爲獨立承運人充分享有自主經營權,中聯航將按照低成本運營理念和現代航空企業運營框架,全面引入市場化管理機制,建立起全新的運營系統。到2014年底,中聯航運營的波音B737飛機將達到31架,將繼續鞏固和發展北京南苑機場、佛山沙堤機場全流程服務的獨特優勢,積極開闢更多的航線,加速佈局國內旅遊航線和周邊國際旅遊航線,豐富北京與各省會城市之間點對點的航線網絡。
上世紀70年代,低成本航空運輸在北美市場出現並迅速在全球推廣。目前,全球低成本航空公司超過170家,全球市場份額超過26%。在歐洲航空市場上,低成本航空已經進入歐盟航空公司前五強,美國也基本形成低成本航空佔據顯著位置的市場格局。在亞太,低成本航空市場份額接近30%。然而在世界第二民航大國,中國低成本航空公司遠落後於全球乃至東南亞地區發展水平。
“低成本航空公司正以自己獨特的經營模式挑戰着傳統網絡型航空公司的地位,表現出強勁的發展勢頭。而在整個中國民航業保持持續快速增長的時代背景下,低成本航空公司運輸量在中國國內市場上所佔份額不到7%,低於全世界26%的平均水平。”劉紹勇說,從市場份額的角度看,中國發展低成本航空潛力巨大。
今年以來,從西北到西南,從上海到廣州,低成本航空公司規劃紛紛出臺。天津航空、西部航空、首都航空等,都在加快轉型。這一趨勢,也是中國政府提出簡政放權、讓市場發揮資源配置決定性作用等政策後,民間資本進入航空運輸業的一個新高潮。
中國經濟的持續增長,帶動了消費升級、大衆化和自助旅遊的興起。中國民航正式提出,從提高高端型消費向滿足大衆經濟型消費擴展,提高民航服務的覆蓋能力。這些因素推動了東航對發展低成本航空的戰略選擇。
目前,東航機隊規模已超過500架,年承運旅客超過8000萬人次,各項關鍵生產指標已進入世界民航前10位。
目前,北京第二國際機場的籌建備受關注。由於同時位於北京城南,南苑機場及中聯航未來發展的機遇特別被外界關注。中聯航總經理張蘭海對記者證實,未來中聯航將整建制遷入北京第二機場,不斷擴大運營規模。
“預計到2019年,將達到80架飛機規模。中聯航致力於發展成爲中國最大、具有國際一流水平的低成本航空公司,承擔起中國低成本航空發展的歷史使命,引領航空業的大衆化、經濟型消費,促進社會經濟結構的轉型升級。”