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天纔有卻不常常有,筆者倡導波段交易並立足於分析先行。戰略上的思路和策略,還需要戰術上的配合和執行,做到知行合一拒絕紙上談兵。
目前內盤TD持倉單:
外盤現貨金持倉單:
行情回顧及總結:
國際金價周開盤1292,收盤1292,最高1305,最低1283,收一根帶上下影線的十字星型態。指點金市,爍金就是方向!爍金沒有能力開創方向,但是爍金總是能夠提前預判主力攻擊的方向,總是能夠在趨勢裡持有順勢發展的倉位。本周行情正如筆者事前預判的那樣,幅度沒有多大,但是墨跡的很,震蕩反復,瀑布行情沒有發生。尤其對於那些沒有主見的、跟風的牆頭草,一漲就看突破追多,一跌就看瀑布追空,只能是無頭蒼蠅一樣追漲殺跌。下周行情如果單純從三角形判斷當然是上下突破皆可的,但是最後只有一個方向,所以必須知道趨勢,破位都將追隨趨勢,纔不會被行情震暈。有人說下周不論上突還是下破就有方向了,那不是廢話嗎,等於沒說,突破之後誰都知道是方向。其實方向早就有了,懂得趨勢的早已布局坐等收錢,不懂趨勢的人纔會等待破位來確認方向。
目前日線和周線形態受制於狹小的三角形反復內震蕩,如下圖。
今日解答金友來信諮詢或者質疑的2個問題:
第一,有金友發來微博質疑筆者是否參與實戰交易,那上面的持倉報告足以解釋了這樣的質疑,筆者代理的產品自己都有實戰參與,筆者應該是為數不多的始終堅持自己實戰交易的分析師之一,筆者不僅僅是個分析師,筆者還是個操盤手,所以筆者的分析就最貼近實戰。筆者可以坦率的說,筆者目前需要重點解決已經不是是否實戰的問題,而是如何堅決執行知行合一的問題。1330以來,反彈的關鍵位置1315、1308和1305、1302筆者都判斷到了,但是筆者的持倉卻沒有1315和1308的單子,是因為雖然筆者堅定的判斷1330是絕對不會被突破了,但是對於1315是否突破去1320和1308是否需要突破去1310當時判斷的不夠清晰和堅決,所以1315和1308的空都當作短線跑了。對於1305和1302筆者就堅定認為不會繼續向上突破了,所以就堅決持有之。筆者的內盤和外盤的操作策略也不完全一樣:外盤現貨金因為杠杆大,小的波動帶來的盈利和虧損都不小,因此筆者有時追求點位的精准和反復的應對,但是對於內盤的TD這個產品,筆者就沒有追求點位,把握趨勢和方向建倉後就堅定的持有,直至目標。所以TD這個產品就更加適合大資金投資者、不希望每天折騰的戰略投資者跟隨筆者做中長線。
第二,有金友來信希望筆者能夠繼續發布日評,筆者這裡只能說抱歉。筆者不出日評基於2點:其一,行情的運行有諸多內在規律,筆者已經摸索到了小周期服從大周期的運行規律,如果能夠判斷月線和周線大級別的行情,小周期行情無需理會,也就不會被診斷行情所迷惑,況且利潤和交易頻率並不成正比例;其二,筆者自己還是希望更多時間和精力用在提高自己的內功上,筆者自己今年的主要目標還是在於技術昇級和驗證行情,不想為了賺人氣而發博,筆者不開設體驗群也是基於這樣的考慮。不過對於願意和筆者交流的金友每周都還有機會共同交流的,筆者每周二9.00---12.00做客和訊沙龍現場解盤、騰訊微博、和訊論壇筆者的周評下面每日也都會跟帖更新看法。
K線圖解碼:
周K線圖,收一根帶上影線的錘子形態。趨勢專家,專家中的專家。目前周線和日線形態和組合都沒有給出太多的指導意義,其實最近的行情用筆者的話來說,就是時間消耗戰,時間換空間,根本沒有走出幅度和區間。行情當然不會一直這樣了,破位就應該在下周了。筆者對5月線的目標1245-1240一線持非常樂觀的態度,依然堅信1315的跌勢也將持續空襲到月末。
下周行情展望:引領趨勢,捨我其誰?結合筆者的3浪理論,目前行情屬於1392開始的下跌祖一浪的父3浪子3浪。研判目前行情將依然延續周線級別的第三波跌勢和保持對於月線的小陰線形態判斷。周內下方支橕1248---1245,極限1240一線。前期筆者提示破位不追單,下周破位1282則可以追擊做空,周線形態以小陰形態對待,如果周一低開破位也沒有什麼意外。
另外有金友在諮詢筆者白銀,最近的白銀和黃金不同步,形態和節奏也不一致,所以筆者判斷不明近期白銀,也不想誤導大家,所以非常抱歉不能給出操作建議。
缺乏戰略性的預期,就不會有戰術性的應對,做交易,筆者歷來強調和極為重視分析先行。當一次次的錯過重大行情而惋惜和後悔的時候,當一次次止損之後還糾結於1小時或者4小時短線交易的時候,我們作為投資者,是否考慮要調整交易策略和思路了呢?凡事預則立,不預則廢!沒有准確的分析和判斷,一時興起的即時交易和激情交易,很難有較高的利潤回報,虧損倒是常常發生的。交易經驗和盤感是無可替代的,純粹的技術性往往會拋錨導致重大行情錯過。戰略上的思路和策略,還需要戰術上的配合和執行,分析的再頭頭是道,不能堅決執行還是等於零!波段交易就更不能拘泥於眼前的營營小利,寧可提早勿要錯過!把握趨勢,抓大放小,頂底操作!形態時間重於價格!形體和時間是主力早就設計好的路線,而點位則是個動態因素,重要程度其次。