|
||||
天津兩次小客車總量調控搖號、競價結束後,節能車仍然處於“冷門”狀態。產生的有效增量指標總共僅爲212個,搖號中籤率100%,“剩餘”指標達2000多個。節能車頻頻遇冷的背後,究竟是何原因?
有現車的節能車太少
記者近日走訪天津汽車市場瞭解到,目前由於可選車型少、現車存量不足,消費者就算持有節能車增量指標,也很難買到心儀車型。這是節能車指標遇冷的一大現實原因。在雷克薩斯4S店內選車的消費者李先生接受採訪時說:“選節能車太難了,我看中了三四款混合動力車型,但商家都說無法使用節能車指標上牌!”其實並不是標稱混合動力的車型都符合節能車增量指標的要求。據悉,根據相關政策,車型節油率必須達到20%以上才能使用節能車增量指標。而目前在售車型中只有廣汽豐田凱美瑞尊瑞、上海通用別克君越油電混合、榮威550混動等幾款車型符合要求,而真正有現車的,只有凱美瑞一款。而像一汽豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h等市面上比較熱門且有現車銷售的車型,卻都不夠資格使用節能車指標。
對節能車認知嚴重不足
對購買、使用等方面的認知不足,也在影響節能車的關注度。“還是覺得節能車技術不成熟,擔心質量不過關!”在長江道上一家合資品牌4S店內,消費者劉先生對記者說,“日後一旦出現安全方面的問題,豈不是更麻煩!”消費者趙女士則表示,擔心因無處充電而影響用車。據瞭解,有類似顧慮的消費者不在少數。而事實上目前主流節能車均爲知名大廠的產品,技術都是經過多年研發和使用檢驗的成熟技術,質量也有國家相關標準做保障。另外,混合動力車與純電動車不同,行駛時就已經自動給車充電,並不存在額外充電問題。在購車和保養費用上,現在節能車優惠後與普通車的價格差距很小。價格差距已經在兩三萬元區間之內,而且維修保養也幾乎與普通車持平。
記者在採訪中瞭解到,節能車增量指標遇冷的情況,也同樣出現在廣州,上千個節能車指標無人問津,反映了市場節能車供給不足的現狀。不過隨着汽車節能消費觀念的普及和相關車型產能的提升,特別是自主品牌節能車的批量上市,這種局面也將得到一定程度的緩解。