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業內:扭虧還得靠拆、造船補貼
在12日暴跌8%創下6年來當日最大跌幅後,航運業重要經濟指標波羅的海乾散貨指數(BDI)迎來小幅反彈。有業內人士指出,近期幹散貨市場運價受遠期市場價格以及礦商活動影響較大,運價劇烈波動,預計運價將在相對低位徘徊。
此外,航運板塊中海發展率先披露的年報顯示,非經常項目和財務成本導致公司由前年的盈利轉爲鉅虧。
扭虧
需依仗非經常性項目
航運企業中海發展率先披露的年報顯示,實現歸屬於母公司所有者的淨利潤虧損22.98億元,較2012年盈利7374萬元大幅下滑。分析指出,非經常項目和財務成本導致鉅虧,去年公司處置20艘老舊船舶導致6億元的賬面損失,另外因船舶價值大幅下跌,計提近4.2億元的資產減值,疊加財務成本同比增長近4.7億元,最終導致23億元的虧損。
海通證券分析師黃金香認爲,總體看公司今年實現扭虧還需依仗非經常性項目,特別是拆、造船補貼的落實發放,但由於去年油輪運費基數較低,今年業績改善是大概率事件。
出售資產提升業績也成了去年多數航運企業的共同做法,在去年連續出售旗下優質資產股權後,*ST遠洋預計去年淨利潤將扭虧爲盈。有券商人士表示,今年由於運力過剩及需求疲軟雙重壓制,市場難有出色表現,週期股波動可能帶動板塊股價波動,但難有持續性行情。
中銀國際證券分析稱,短期看下游仍處傳統淡季,需求有待進一步恢復,環保及轉型壓力下粗鋼產量面臨壓力,預計運價將在相對低位徘徊,今年幹散貨市場新增運力較少,運力過剩壓力有望逐步好轉,下半年隨着旺季到來,季節性需求回升疊加拐點預期,運價上漲有望成爲板塊股價表現的催化劑。(記者索鼕鼕)