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核心提示
除了價格因素,充電樁較少、充換電不夠便利,也是新能源汽車的“軟肋”。根據規劃,到2015年,本市將形成便利化、網絡化的新能源汽車充電網絡,在全市共計建設充換電站66座,各類充電樁或充電接口約6700個。
新能源汽車雖然節能環保,但在市場上卻一直沒能贏得消費者的青睞。日前,在本市小客車總量調控首次搖號中,節能車增量指標依然“遇冷”,本次配置910個指標,其中單位指標109個,個人指標801個,僅125人蔘與搖號,全部中籤,與普通車增量指標搖號2.962%中籤率的“火爆”形成鮮明對比。
近日,本市出臺《天津市新能源汽車推廣應用實施方案(2013~2015年)》,系統、全面的政策合力聚焦新能源汽車的推廣應用,又爲本市新能源汽車市場添了一把柴。
私人購買有望達到500輛
新能源汽車比傳統燃油車售價高,制約私人購買的熱情。此次新能源汽車推廣應用中,將私人領域推廣目標設定爲500輛,同時本市對於私人購買新能源汽車將給予政策支持。
對於車輛的補貼,中央財政僅對純電動車和插電式混合動力車給予補貼。其中,純電動車按照續航里程80—150公里、150—250公里和250公里以上的純電動車分別給予3.5萬元、5萬元和6萬元的補貼。由於中央財政補貼實行每年5%的退坡機制,今年的補貼標準分別降爲3.325萬元、4.75萬元和5.7萬元。
對於插電式混合動力車給予定額補貼,今年的補貼標準爲3.325萬元。按照《方案》規定,市級財政將按照中央財政補貼1:1比例進行配套補貼。以比亞迪的插電式混合動力車“秦”爲例。目前該車普通版市場售價18.98萬元,中央和地方財政給予補貼後,今年消費者購買的實際支出可降爲12.33萬元,接近甚至低於同級別燃油車購置成本。
值得注意的是,目前中央和地方財政補貼支持新能源汽車,必須是已納入國家工信部《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動車和插電式混合動力汽車。目前國際上銷售量較大的豐田普銳斯等品牌,由於未進入公告,不享受國家補貼。此外,老年代步車等低速電動車,也不在此次補貼範圍之內。目前,比亞迪、北汽新能源、榮威、江淮等國內各大新能源車企正在着力加強新能源汽車的開發,並陸續已在天津地區開展銷售。
建6700個充電樁充電接口
很多消費者表示,除了價格因素,充電樁較少、充換電不夠便利,也是新能源汽車的“軟肋”。根據規劃,到2015年,本市將形成便利化、網絡化的新能源汽車充電網絡,在全市共計建設充換電站66座,各類充電樁或充電接口約6700個。
在公交車領域,重點建設充換電站8座,滿足1000輛換電式公交車充換電需求。建設50座直充電站、1000個充電樁,爲1000輛直充式公交車提供充電保障;郵政快遞車將在營業網點周邊、車輛停放場地建設3380個充電樁或充電接口;出租車將選擇市內六區電力容量較爲充裕的停車場/庫、公交場站、體育場館停車場等場地建設充電樁,後期將規劃建設集充電、維保等功能於一體的充電服務樓,打造本市新能源汽車充換電標誌性設施;環衛車將選擇現有停車位,在全市各區縣建設120個充電樁;區域運營車輛創新運營模式,主要建設8座乘用車換電站;政府機關公務用車將選擇在政府機關場院內配套建設600個充電樁;企業公務用車將結合車輛停放場地和使用需求以及車輛租賃企業指定停放場地建設1600個充電樁;私人用車根據車輛停放場地採用分佈式建設,在企業、住宅小區、私家車庫等設立充電設施,保障使用的方便性和快捷性。
補貼換電式公交車運營
據瞭解,在地方財政配套補貼、新能源汽車上路通行、基礎設施建設用地安排、私人建設充電設施審批、供電價格及運營補貼、企業資質申報等方面,本市都將出臺系列支持政策,而且各項政策比以往更加“給力”。
對換電式公交車運營成本超出同等燃油車運營成本部分,由市財政據實補貼;允許郵政快遞用新能源汽車,在向市公安交管局申領貨運機動車運行證後,按規定允許白天進入市區道路行駛;按照法定程序,研究確定符合車輛性能和配置水平的新能源出租車收費標準;明確新增和更新的環衛車輛中,新能源汽車比例不低於30%;建立區縣財政補貼機制。對本區域運營企業購置純電動運營車按照中央財政補貼1:1比例予以配套補貼。建立健全區域運營新能源車輛管理制度;對於政府機關採用新能源汽車給予優先採購政策支持;推動住宅小區物業允許住戶申請安裝充電樁。