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在經歷了三輪燒錢遊戲後,打車軟件之爭開始進入“拼爹”階段。昨日,嘀嘀打車與快的打車燒錢搶市的拉鋸戰再度升級。乘客使用移動支付每單獲得的補貼金額在一天的時間如遊戲般變動:11元、12元、13元……甚至20元。不過,與之前單純的燒錢補貼PK相比,打車軟件此次角力中,藏在嘀嘀打車和快的打車身後的騰訊和阿里也逐漸走向臺前。
嘀嘀打車於昨日零時起,不僅對用戶隨機減免12元-20元的打車費用,還與騰訊遊戲聯手,對每週使用嘀嘀打車微信支付車費10次以上的用戶,贈送微信熱門遊戲中使用的裝備道具等。
消息一出,北京地區不少用戶昨日出行紛紛選擇嘀嘀打車和微信支付,但在上班高峯時段,不少用戶和出租車司機發現,該軟件出現宕機癱瘓情況,無法使用微信支付完成支付車費。對此,嘀嘀打車負責人迴應稱,這一是因爲補貼力度較大吸引用戶使用,二是由於打車高峯時段用戶使用量驟增,服務器承受的壓力也隨之增大,目前已修復。
就在嘀嘀打車用戶驟增的同時,快的打車與支付寶也聞風而動,取消了剛實行十幾個小時的11元補貼政策增加至13元。同時,對使用快的打車並用支付寶付款累計滿5次的用戶可獲得在淘寶和天貓購物享受退貨包郵的特權。
由此不難看出,兩大打車軟件的新一輪比拼已不僅僅是單純的燒錢補貼搶市,更爲重要的是還獲得了背後“金主”——騰訊與阿里資源上的鼎力助陣,這也預示着兩大互聯網巨頭對打車軟件市場和移動支付市場的爭奪終於擺在了明面上。
值得注意的是,騰訊和阿里紛紛將打車軟件捆綁於自己的殺手級領域——微信和天貓淘寶,這足以證明騰訊和阿里兩大巨頭對打車軟件背後的LBS(基於地理位置的服務)和O2O(線上-線下)領域的重視,打車軟件在O2O領域是較團購等更直接的應用,用戶更容易上手,因此雙方都絕不會輕易認輸。
易觀國際分析師王健在接受北京商報記者採訪時指出:“可以說,在嘀嘀打車與快的打車分別接入微信支付和支付寶錢包之後,國內打車軟件市場纔開始真正進入‘拼爹’戰,單純的燒錢消耗戰顯然已經過時。”
對於打車軟件而言,燒錢戰術只是權宜之計,無法長期持續,未來肯定要建立自己的商業模式,實現自我“造血”,而與遊戲和電商相接可以說是打車軟件廠商發展的一種嘗試。