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核心提示
新政將純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助標準調整爲,2014年在2013年標準基礎上下降5%(此前爲下降10%),2015年在2013年標準基礎上下降10%(此前爲下降20%),從2014年1月1日起開始執行。
同時,四部委還明確,新能源汽車補貼推廣政策2015年12月31日到期後,中央財政將繼續實施補貼政策。
新能源汽車一直是汽車市場關注的熱點,馬年伊始,從國家財政部、科技部、工信部和發改委再次傳來新能源汽車補貼政策調整並在政策到期後繼續實施的利好。日前,四部委發佈通知稱,2014年新能源汽車補貼標準將在2013年基礎上下調5%,正式啓動此前設計的補貼“退坡機制”。此外,政策面還明確新能源汽車補貼將不僅限於三年時間,而是將持續實施。2014年新能源汽車及其相關市場或將“馬”力十足,而這一趨勢預計有望延續較長時間。
調低補貼標準下降幅度
新政將純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助標準調整爲,2014年在2013年標準基礎上下降5%(此前爲下降10%),2015年在2013年標準基礎上下降10%(此前爲下降20%),從2014年1月1日起開始執行。同時,四部委還明確,新能源汽車補貼將是相對長期的政策,現行補貼推廣政策已明確執行到2015年12月31日。爲保持政策連續性,加大支持力度,上述補貼推廣政策到期後,中央財政將繼續實施補貼政策。
去年各種新能源車車型獲得的中央財政最高補貼爲每輛車6萬元,此後將逐年下調。據瞭解,政策面確立新能源汽車補貼的“退坡機制”,是爲明確政策推動的階段性作用,在產業化起步後更多依賴正常的市場驅動和競爭。
汽車市場熱情高漲
與政策利好同時而來的,還有熱情高漲的新能源汽車市場,國際、國內新能源汽車製造商都是這一市場熱潮的參與者。分析指出,2014年的新能源汽車市場將繼續火熱,國際、國內新能源汽車製造商將繼續爭奪中國市場,這或將給中國汽車市場帶來變革。
春節前美國電動車巨頭特斯拉發佈公告,正式宣佈在中國推出其旗艦車型ModelS的在線設計室,公告同時宣佈,ModelS85kWh在中國的起售價爲人民幣73.4萬元,特斯拉正式啓動在華銷售。在去年11月寶馬在華合資公司華晨寶馬,推出了合資自主品牌旗下第一款新能源汽車產品之諾電動車,並將正式上市的時間定在今年。一汽豐田合資自主品牌朗世旗下的首款純電動汽車也有望今年上市。市場人士表示,特斯拉進入中國或會產生“鮎魚效應”,刺激國內主流豪華車品牌。
新政有利於打破市場壁壘
據業內人士分析,新能源汽車仍處於產業化起步階段,市場規模尚小,這也是政策面調低補貼退坡幅度的原因。據中國汽車工業協會統計,2013年我國新能源汽車生產17533輛,比上年增長39.7%,其中:純電動汽車14243輛、插電式混合動力3290輛。銷售新能源汽車17642輛,比上年增長37.9%,其中:純電動汽車14604輛、插電式混合動力3038輛。
此次新一輪新能源汽車推廣政策着力打破市場壁壘,改變此前通過試點城市轉撥補貼資金的兌付方式,中央財政將補貼資金直接撥付給企業;此外還規定示範城市應採用不少於30%的外地品牌,不得設置或變相設置障礙限制採購外地品牌車輛。這都有利於打破地方保護,維繫正常的市場競爭。業內人士預計,在各大城市補貼政策到位後,今年新能源汽車市場規模將進一步提升,並更多拓展私用市場。