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李書福曾自嘲道,“政府要求沃爾沃和吉利合資,等於要我左手和右手簽協議。”在他看來,這幾乎是父子聯姻。這樣的變數完全在預料之外。
12月13日,國產沃爾沃首款新車S60L正式投放市場,在延宕兩年後,李書福終於迎來了沃爾沃國產的最終時刻。而在接受經濟觀察報記者專訪時,他仍在為更開放、更透明、更與時俱進的新產業政策鼓與呼。
“我們希望市場能夠公平、透明,希望我們所做的決策可以期待,使我們能夠看清楚市場的邊界在哪裡,政策法律的邊界在哪裡,然後纔能做出科學的決策。”李書福說。
不過,現實的情況是,企業在決策時往往還要試探政策的邊界到底在哪裡?而政策制定者對於相關政策的解釋又太隨意。
“由於邊界不清晰,同一項政策(游戲規則執行者)可以兩邊解釋,水本來很好喝,要是把它解釋成農藥,說這個不能喝,那我們就不敢喝了,其實可以喝,關鍵看你怎麼說。”在李書福看來,中國汽車產業其實充滿活力和創造力,關鍵是如何通過制度和機制改革,充分激活和釋放創造力。
對於整車合資企業堅守了近30載的“50%:50%”的合資股比紅線,李書福認為,這是早在30年前就該打破的限制性條件。“父親總是擔心孩子長不大,總是擔心孩子走錯路,但孩子也在成長,一個孩子摔倒了,第二個孩子又起來了,這有什麼關系?中國那麼多人,那麼多企業,要放開讓大家自由競爭,中國人都很聰明,不要擔心,這個肯定沒問題。”李書福說。
放“虎”沃爾沃
盡管收購沃爾沃讓吉利在國際上名聲大震,也一度讓李書福離“讓吉利汽車走遍全世界”的夢想更近一步,但接下來李書福還要直面兩場硬仗——在將沃爾沃提昇至從品牌到規模都比肩奔馳、寶馬和奧迪的世界級豪華車品牌時,還要讓草根出身的吉利品牌徹底告別低端車的品牌形象。
外界的擔心是,李書福能同時在兩個戰場打贏這兩場戰爭嗎?對此,李書福很不以為然。
“哪個時候沒有壓力?只要(制度)公平正義,我們不怕壓力。沒有壓力還能叫市場競爭?考大學還有壓力呢,別說市場競爭了。”在他看來,只要在制度上給民企一個公平參與市場競爭的機會,中國早晚都會誕生像豐田、大眾和通用這樣的世界級汽車企業。
李書福所說的競爭,不僅包括本土汽車企業參與的國內市場競爭,還包括不給外資設限、全面放開的市場競爭。
這位1963年出生在浙江臺州的草根創業者,曾在海南房地產泡沫破滅後,一股腦兒投身實業,從此紮進了汽車制造,並下決心要以“兩個沙發加四個輪子”的簡單造車思維與豪強林立的國企們拼一拼。
歷經多年四處求人的奔走,吉利於2001年拿到了民企的第一塊汽車生產牌照。在此之前,業內曾有擔懮,認為加入世貿組織可能會讓剛剛興起的本土汽車企業受到巨大的衝擊。
現在回頭來看,入世13年來,包括吉利在內的本土車企並沒有如某些專家預料的那樣,在諸侯紛爭的中國汽車市場倒下,反倒是李書福抓住了入世的機遇,成功並購了英國錳銅(生產倫敦出租車)、為福特等國際車企配套的澳大利亞自動變速器廠DSI以及福特旗下的瑞典豪華汽車品牌沃爾沃,躍昇為國內最具國際性成長潛質的民營車企。
李書福用“放虎歸山”來總結吉利成功“駕馭”沃爾沃的方法論。
在他看來,沃爾沃區別於其他大多數被收購品牌的關鍵特征就是,其品牌本身並沒有受到傷害,品牌價值、研發能力、企業文化和制度都足以比肩一線豪車品牌。
“我們要從制度上對它進行持續的研究,把它的內動力進一步調動起來,讓管理層能夠恢復雄心,讓過度為上下游承擔責任,盡量改變成適當地為上下游承擔責任。”李書福說。
在解釋何為過多承擔“上下游責任”時,李書福舉了一個例子,“沃爾沃在內飾和座椅等材料的選擇上,全部選用的是環保材料,品質和采購成本都高於競品,而在考核上則以供應商滿意度為標准,自己主動放棄了上游對供應商的議價能力,這在很大程度上影響了沃爾沃的盈利狀況。”
在做出上述表述時,李書福刻意放慢了語速,竭力用盡可能精准的措辭來解釋自己對“改造”沃爾沃供應鏈的設想。
他不想讓外界產生這樣一個錯覺——在被中國汽車企業收購後,沃爾沃迎來了一個“摳門”的老板,他更不希望讓外界錯誤地理解為,沃爾沃為降低采購成本不惜放棄對高標准和高品質的堅守。
“一直以來,沃爾沃衡量供應鏈的標准是供應商滿意度,只要供應商滿意,采購就成功了,我們認為這個思維是不對的,供應商極其不滿意不行,太滿意了也不行,這個要改變”,李書福認為,沃爾沃一直以來都是以近乎從事社會公益事業的理念在經營企業,這種做法實際上是不可持續的,“東西好你要說出來,東西好價格要賣得適當高一點。”
李書福表示,應該給沃爾沃此前的經營理念“糾偏”。當然,前提是必須堅持沃爾沃一貫對品質的高標准,“我現在的主要任務就是感悟世界、研究未來,了解企業內部經營管理的情況,營造一種積極參與獻計獻策的內部氛圍。當然,企業內部也有各種力量,需要平衡各種關系,比如分配制度、企業戰略不斷完善和調整,而不是做某一項具體的事情。”
為此,李書福在出任沃爾沃汽車董事長後,批准投入110億美元用於開發下一代產品。與此同時,為了支持吉利品牌在產品和研發上全面對標國際一線品牌,吉利還和沃爾沃成立了聯合研發中心,雙方擬投入200億元人民幣共同開發全新中級車基礎架構模塊。基於後者,沃爾沃和吉利可以分別開發各自品牌的車型。
按照李書福披露的時間表,吉利與沃爾沃聯合開發的基礎架構模塊將在2015年面世,而基於上述平臺的吉利品牌新車,最快將於2016年投放市場。屆時,李書福期待中的沃爾沃從技術上“反哺”吉利、兩大品牌形成高檔車和中級車“協同發展”方能現出雛形。