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昨天,北京鐵路局召開春運情況通報會,鐵路局副局長李冰久等相關負責人就即將到來的春運答記者問。據介紹,北京鐵路局銷售渠道中,網絡售票已佔到70%。另據透露,北京鐵路局售票系統設有備用主機,一旦售票系統出現故障,將即刻啓用應急方案開啓備機售票。
購票
網絡售票額佔總額7成
據北京鐵路局相關負責人介紹,隨着網絡售票方式的便利和提前2天發售的優勢,網絡售票方式越來越普及。
昨天,鐵路部門通報了網絡售票在幾種銷售渠道中所佔比例,已達到70%,電話訂票方式銷售車票比例爲8%,而幾十年來一直唱主角的窗口售票、代售點售票的方式已失去優勢,僅佔票額的14%。
相對這一數字,全國鐵路售票情況略有不同,網絡售票佔全部車票的46%,比北京局數字低很多。
保障
售票應急系統24小時備戰
1月5日,全國鐵路售票系統出現故障。多地火車站、自動售取票機、代售點都出現因系統故障導致旅客無法登錄,售票、取票、改簽全部無法進行。爲此,廣州火車站啓用了一套應急售票系統,很快恢復了售取票,但出票效率大大降低。
什麼是應急售票系統?北京鐵路局相關負責人告訴記者,售票系統共有兩套,分別是主機和備用機,在春運期間,售票備用機將24小時處於備戰狀態,一旦主機(鐵路售票系統)出現崩潰、癱瘓等異常情況,備用機將立即啓動,售票系統也將切換到備用機上,以保障售票工作有序進行。
北京局每天開行661對列車
據李冰久介紹,2014年春運自1月16日起至2月24日止,共40天。春運期間,預計北京鐵路局將輸送旅客5260萬人,同比增長10.3%;其中,北京地區輸送旅客2440萬人,同比增加106萬人,增長4.5%。
他表示,北京春運高峯日預計爲1月27日和28日,屆時旅客輸送量或將達到160萬人,北京地區預計每天輸送旅客將達到104萬人左右。
爲保證運力,北京鐵路局每天開行旅客列車661對,增幅達8.2%;開設售票窗口3421個,同比增加150個;在北京西站南廣場搭建近萬平米的臨時候車區,同時在北京站、北京西站、北京南站開闢應急候車區等。
增設流動驗票崗人工驗證
據介紹,春運期間,北京地區仍將實行實名制驗票驗證辦法,北京各大站將開啓所有實名制驗證驗票窗口,並增派大量機關幹部、公安、武警、志願者現場維持秩序,加強組織引導。
針對乘車高峯時段可能出現旅客排隊進站等候驗證驗票的情況,鐵路部門表示,將在客流高峯期採取分區候車、分時段進站等措施,同時增設流動驗票崗。
所謂流動驗票崗與節假日時高速公路收費站“複式收費”的方式相同,在一條通道增設人工崗位查驗車票,防止出現客流對流、擠傷踩壓事故。
保證15元盒飯春運不斷供
據瞭解,2011年,原鐵道部曾發出《關於在全路客運窗口廣泛開展“服務旅客創先爭優”活動的通知》。在通知中特別要求,各局要建立列車商品名錄,按照質價相符的原則,制定合理的價格,向旅客公佈,接受監督,嚴禁銷售“三無”及假冒僞劣商品。要保證旅客列車有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應,且不得斷供。
針對火車上食品價格的問題,北京市鐵路局客運處處長範英書表示,今年春運期間,北京鐵路局的所有列車及臨客將保證車上售賣2元的礦泉水和15元的盒飯,並盡最大努力保證數量。
評論
反覆“鬥法”不如學習借鑑
春運將至,鐵路購票系統與搶票軟件之間“屏蔽”與“反屏蔽”的鬥爭正如火如荼。繼採用彩色動態驗證碼遏制搶票軟件的自動識別行爲之後,近日,12306網站又一次調整了驗證碼方案,將動態驗證碼更換爲了增加底紋或干擾線的新版靜態驗證碼。
伴隨着驗證碼方案的調整,部分搶票軟件隨之陷入“癱瘓”狀態。但好景不長,部分推出了搶票軟件的公司陸續聲稱已經修復了軟件的刷票功能。雙方的“攻防戰”,就這樣在不斷地升級與破解的努力中持續交鋒。
反覆的“鬥法”博弈過程之中,不少民衆的正常購票卻因之受到了影響。大量網友開始“吐槽”:驗證碼屢輸屢錯,驗證碼變成了“密碼鎖”。而12306網站長期存在的登錄慢、刷新慢、反應遲鈍等痼疾,也持續被公衆所詬病。
作爲售賣鐵路客運車票的唯一網絡平臺,12306網站承載着大量民衆便捷購票、順利返鄉的心理期待。據12306網站提供的數據,自2014年鐵路春運售票工作開始至1月3日24時,鐵路部門已累計售出春運火車票8616.8萬張,其中通過12306網站售出高達3937.6萬張。
因而,鐵路購票系統的首要任務應是優化系統,改進公衆的購票體驗,幫助公衆實現快捷購票。忙於同搶票軟件反覆“鬥法”,不僅實際成效有限,還對公衆正常購票形成了干擾,進而影響了百姓對於12306網站的認知與評價,這顯然有些得不償失。
不斷進行技術革新,着力消除購票“堵點”,纔是鐵路購票系統當下最爲必要且緊迫的任務。同時,也應善於借鑑、吸納商業網站在大客流條件下“安然度峯”的成功經驗,並將之應用於完善12306網站建設的進程中,盡最大可能實現公衆高效、便捷購票。
如今,正值春運期間的車票售賣期間,多措並舉、多管齊下、多部門聯動破解民衆“購票難”的合力亟待形成。鐵路部門應當更多地考慮如何優化系統、創新方式、拓展渠道,忙於同搶票軟件“鬥法”,收效甚微且意義不大。