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一位一汽大眾的經銷商向記者分析,北京的搖號政策使得持號者趨向於購買高檔車型,從而規避換車的風險。但是對於購買高於現期水平的高檔車,商業車險成為消費者眼中的“香餑餑”。而因為購買高檔轎車從而小心駕駛,使得出險率並沒有明顯提高。
對於上海、廣州等城市的拍號政策,他笑著對記者表示“會花8萬元買一個車牌的人,應該不會只是為了買一輛3、4萬元的轎車。”
提高服務和品牌效益
限購政策使得高價位汽車銷售的快速增長,在調整了汽車檔次結構的同時,險企也面臨轉型挑戰。
人保財險公司副總裁降彩石曾表示,在北京實施搖號政策之後,對新車車險影響肯定較大,有號的車主希望買好車,單車的保費會上昇,但是新車總體的數量會下降。為應對這一變化,車險企業應當提高相應的服務質量。
在限購的大背景下,新增車輛佔比大的車險行業普遍認為,新增業務量減少,但存量業務競爭將進一步加大,未來大城市車險企業的競爭將更集中在對現有車險的爭奪上。以北京為例,截至2012年底北京汽車保有量已達520萬輛,其中8年以上老舊車佔全市機動車總量的22%。如果按照8年換車周期測算,北京每年將出現不少於35萬輛的以舊換新車輛。
太保車險一位內部人士表示,相對於限購後十幾萬輛的新車,我們更應該加強對存量客戶的爭取,畢竟搖號對於續保車輛的影響並不大。而在服務提昇方面,他表示主要是要縮短理賠時間、加強理賠服務並且提高理賠質量。汽車市場發展的剛性需求是不可阻擋的,雖然大城市在限購,但是二三線城市急需用車,特別廣大鄉鎮對汽車的需求很強烈,險企應該更加注重中小城市日益增長的車險需求。
在眾多大城市實施限購的大背景下,財險公司應該注重提高服務質量和品牌效益。在加強和電商的合作平臺的優化、提高保費的優惠程度、在理賠環節更為方便、信息的及時溝通和資金墊付等方面進行優化。