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境外廉航紛紛進入中國搶市場,而國內廉航也開始“逆襲”境外市場。17日,由國內廉價航空公司——春秋航空主導組建的春秋航空日本公司獲批,正式取得在日本運營航線的權利。而在國內市場,有消息稱東方航空旗下的中國聯合航空有限公司也正在醞釀轉型爲低成本航空。
春秋航空拓日本市場
據瞭解,由於日本法律對外資的限制,在新公司“春秋航空日本株式會社”中,春秋航空佔股33%,其餘由IT行業、商社、金融公司等日本企業出資。
此前春秋航空的航線網絡主要在國內市場,近年來發力拓展國際航線市場尤其是中日航線,於2010年7月28日開通了上海-日本茨城航線,此次成立的春秋航空日本公司將以東京成田國際機場爲基地,計劃最早於2014年5月起開飛高鬆、廣島、佐賀等日本境內航線。
在歐美及東南亞地區,廉價航空已經成爲居民出行的重要方式。據統計,美國低成本航空公司的市場份額爲35%、歐洲爲24%、亞洲僅爲10%。據亞太航空公司協會預測,到2014年低成本航空公司在亞太區的市場份額會增長到20%。而在日本,目前日本兩大航企全日空和日本航空都已涉足廉價航空市場。
國內廉航份額不到5%
與國外航企相比,國內航企在廉航方面佈局的動作稍顯遲緩。目前已有亞洲航空、捷星航空、欣豐虎航空等13家外國廉價航空公司進駐中國市場,每週經營定期航班達322班。與此同時,中國低成本航空的市場份額現在不到5%,未來發展空間巨大。
今年來,民航局鼓勵低成本航空發展的相關政策引發航企關注。海航旗下的西部航空和吉祥航空相繼介入低成本航空市場,東方航空旗下的中國聯合航空有限公司也正在醞釀轉型爲低成本航空。
但興業證券指出,從短期來說,由於空域和時刻資源的有限性和繼承性,之前的航空公司積累了大量寶貴的航權時刻資源,留給低成本航空的市場份額較爲狹小,對於原有航空公司的衝擊並不會很大。