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如果有一天,你正在家裏做家務,忽然,手機上來了一條消息:“您的快遞已經送達,請到陽臺接收。”接着,你看見一架小型旋翼飛機懸停在你家陽臺,放下快件,然後飛走了。這一幕場景,未來可能在生活中真實發生。日前,順豐欲用無人機運送快遞的消息在網上傳開。記者從順豐方面獲悉,項目目前尚處測試階段。稿件統籌鬱建鋒張琦
網友爆料發現“不明飛行物”
前不久,東莞網友通過微博爆料:下班回家路上,天上飄着個“不明飛行物”,等飛近了才瞅見,竟然是順豐快遞的無人機。該微博還發出了3張所謂“不明飛行物”的手機照片特寫:一臺凌空飛翔的機器有個小螺旋槳,底部兩根類似直升機似的雪橇支架,支架之間被安置了一個紙皮箱子,箱子表面依稀可辨認爲順豐速運標誌。
今年9月,國內的快遞企業順豐速運已經在廣東省東莞市進行了無人機測試。消息一經傳出,立即引起衆多網友圍觀。有人還開玩笑說,擔心無人機會被彈弓打下來。也有網友認爲這是一場鬧劇或是一場秀。“如果你住在一棟公寓樓裏,可能你需要先打開陽臺的門,走到窗邊,然後才能收到快件。”還有市民表示,如果GPS告訴無人機收件人的位置是在小區院裏某處,難道要去那裏取快遞嗎?
順豐迴應尚處於測試階段
對此,記者電話聯繫順豐速運相關人士,該人士稱目前項目正處於測試階段,尚未進入試運行階段。而就在此前,順豐速運總部相關負責人接受媒體採訪時表示,“我們的確在測試這個項目,但不知道怎麼被傳到網上了,目前無人機還處於實驗階段,沒有投入運營。”她同時稱,該項目其實早在兩年前就有所規劃。由於無人機的操作需要由專業人員完成,且對起降場地也有一定的要求。未來,順豐的無人機並不會直接面向客戶,而是進行順豐速運不同網點之間的配送,主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠地區。無人機作爲正常物流配送的一種補充,比如送到鎮鄉以下一級地區,城市和城市之間肯定不會採用這種方式。至於測試所用的機型、載重量、收費價格、送到家門口還是提貨點等詳細情況,目前仍未知。本組撰文見習記者馬雨彤
無人機優勢
不需機場飛行員全程可以遙控
順豐總裁李東起談及無人機在投遞領域的優勢時指出,航空貨運有機場,對飛行員也有嚴格限制。無人機的好處在於,可以不需要機場,用彈射方式起飛,用降落傘方式降落,全程不需要飛行員,就一個軌道,全程可以遙控。此外,無人機對環境沒有要求。航空貨運如果將座艙加密到75%-80%,人會無法呼吸,對機場溫度也會有要求,無人機即便溫度降至零下20℃也不受影響。
安全問題令人擔憂政策監管成推廣瓶頸
無人機送快遞還得過幾道坎
順豐無人機的測試在行業內引發了廣泛關注。儘管無人機模式將大大便利偏遠地區的快件投遞,消費者對其安全性和可靠性仍然抱有疑問。就在近日,美國最大網絡銷售商亞馬遜公司透露該公司計劃未來採用無人機投遞包裹,半小時內即可送達,同時公佈了一段相關視頻。但業內人士指出,“目前無論在美國還是國內,法律規定和政策監管是無人機快遞推廣的最大瓶頸。”稿件統籌鬱建鋒張琦
國內同行
很難回收成本不會輕易跟進
由於國內同行尚未涉足無人機快遞項目,如果順豐此舉成功,將是業內一大創舉。但此事的可操作性如何?對此,記者聯繫了多家快遞公司,有的回覆稱,“不好發表評論。”有的則稱,“無人機爲將來快遞發展提供了一條可行途徑,但實際運用的可能性不大,不會輕易跟進。”
某大型快遞公司相關負責人表示,無人機的安全飛行、專業操作、場地要求都比較高。配送需要精準定位,對技術的要求較高。更重要的一點,對於國外部分位於城郊的別墅也許可行,但在中國國內,由於低空空域限制、密集住房等問題,無人機直接面向客戶可能會有難度。多旋翼飛行器市場售價爲6萬-8萬元,加上地面操作人員和地面工作站的費用,使用無人機運送快遞的成本並不低。若如順豐所言,是往偏遠地區送貨,那麼頻次相對較少,而且偏遠地區用戶消費能力不高,使得使用無人機配送定價勢必不能太高,而以無人機的壽命年限,收回成本幾乎不可能。
也有業內人士認爲,在部分偏遠地區,快件帶來的收益難以抹平網點建設、維持所消耗的資金。但採用“無人機”能有效提高配送效率,減少人力、運力成本。
國外公司
計劃未來無人機送貨亞馬遜公佈視頻
美國最大網絡銷售商亞馬遜公司首席執行官貝索斯日前透露,該公司計劃未來採用無人機投遞包裹,半小時內即可送達,引發美國各界對無人機送貨的廣泛關注。
向來以豪賭創新聞名的貝索斯1日在哥倫比亞廣播公司節目“60分鐘”中首次向美國公衆公佈了他的無人機送貨夢想——利用全球定位系統導航,亞馬遜無人機可爲距離該公司倉庫16公里半徑範圍內的客戶提供半小時內送達的快遞服務。
亞馬遜網站公佈的一段時長1分20秒的視頻,清楚展示了客戶在亞馬遜網站下單後,無人機將包裹從亞馬遜公司倉庫投遞到客戶家門口的過程。“我知道這看起來像科幻,但它不是。”貝索斯說。
貝索斯表示,一旦美國聯邦航空管理局制定好無人機飛行的相關規則,亞馬遜將迅速啓動無人機送貨的商業化運營。據他介紹,這種無人機最多能裝載2.3公斤包裹,這意味着亞馬遜目前投遞的包裹中有86%都可採用無人機運送。
貝索斯表示,亞馬遜已將無人機送貨計劃向聯邦航空管理局通報,會繼續進行研究測試,以符合聯邦航空管理局的安全法規。
雖然貝索斯對於無人機運貨計劃終將獲得監管機構批准充滿信心,但要真正實現這一夢想還面臨監管、安全、技術、隱私、法律等諸多方面的現實挑戰。
質疑
擔心無人機墜落如何簽收成問題
無人機快遞的安全問題備受質疑。一位美國居民甚至在網上開設了“如何射擊無人機”的課程。更有網友在網上抱怨,“我可不想每天聽到無人機的噪音。”不少普通消費者則普遍擔心被無人機砸到後如何獲得賠償。
也有觀點認爲,樹木、電線、高大建築物等障礙物一方面可能使貨物不能準確送達指定地點,另一方面也可能致無人機掉落危害公衆安全。此外,風力和天氣狀況也會造成難以預料的麻煩。
就國內目前市場現狀而言,在無人機實際使用的過程中,將面臨快件如何簽收的問題?一位市民在接受採訪時表示,“如果無人機送了快遞給我,而由於沒辦法簽收,快件投錯了,或者商品出現了問題,我都不知道該找誰投訴了。”此外,無人機投遞將面臨開包驗貨的問題,這些都是實際操作過程中亟待解決的問題。
瓶頸
法律規定政策監管成爲推廣最大挑戰
無人飛行器專家、北京中航智科技有限公司董事長田剛印接受記者採訪時公開表示,無人機快遞從技術上完全可行,也必然成爲未來貨物運送的趨勢,但目前無論在美國還是國內法律規定和政策監管是無人機快遞推廣的最大瓶頸,“事實上,通過無人機進行快遞業務沒有什麼大驚小怪,就像火車取代馬車,飛機取代火車,未來無人機運送貨物普及也只是現代技術更進一步的一個體現。至於無人機快遞可能面臨的低空管制、人爲損壞、失竊等問題,更多的是法律範疇的問題。”
2009年相關部門下發的《民用無人機空中交通管理辦法》並未涉及商業應用的相關內容。根據《辦法》規定,無人機用於通用航空運輸等業務,一旦要飛離地面,哪怕是低空飛行,也需向空管部門報批,在其飛行範圍、飛行計劃和所執行的任務等獲批後,方能起飛。如果該公司的無人飛行器未經相關部門審批就擅自飛行,屬違規行爲。目前我國正在民航業內對將要出臺的《無人機飛行管理規定》徵求意見,其中對無人飛行器的適航性、安全驗證、操縱人員及經營者的資質和法律責任認定等均有具體要求。
鏈接
防火演習農業噴藥無人機都曾“露臉”
無人機技術在構建數字中國、地理國情監測等方面以其機動、靈活、不受領空限制、不受場地限制、時效性強、影像分辨率高且價格低廉等優勢,備受推崇。近年來,我國自主研發的無人機已能在多種複雜的地形與氣候條件下及時獲取精準的地理信息數據,從而成爲傳統航空攝影測量、地質災害防治、地理國情監測、應急救援的有力補充。
比如,小型無人偵察機曾在北京森林防火消防演習上“露臉”。這種偵察裝備可以將拍攝到的火災畫面實時回傳到森林防火指揮部,便於指揮決策。“這是一架無人偵察機,撲火畫面就是通過它拍攝、回傳來的。”有媒體報道稱。當發生大規模的火災時,無人機高空拍攝,可以幫助指揮人員及時瞭解火災撲救現場情況及林火走勢,便於下一步指揮決策。飛機上不僅有拍攝設備,還裝載了衛星定位系統、測控系統、自動駕駛儀等,可高效應對火場監測、預警、撲救、災後評估等各項工作。
此外,國外也有無人機成功應用於農業方面的案例。農民們可以使用無人機對作物進行空中勘測,有針對性地噴灑農藥。如果使用紅外成像技術,無人機還可以監測到染病或健康的植株。但並不直接向農民銷售無人機,而是賣給作物分析師。