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業內人士反映:買一輛車的零配件要花買3至8輛車的錢保監會支持汽車企業代理保險業務專業化經營,對綜合性財產險公司來說難言利好,他們經營汽車保險將面臨越來越大的考驗。
隨著財產險公司交強險專題審計報告披露完畢,保險公司的車險經營困境再一次引起業界高度關注。據業內人士反映,目前,購買一輛車的零配件需要花的錢,相當於購買3-8輛同品牌同型號整車的錢。新車購置價不斷下降,直接影響險企保費收入,而零配件價格和維修工時費不斷上漲,使得案均賠付額不斷上昇。一降一昇之間,險企經營車險業務遭遇了明顯的擠出效應,險企直呼“賠不起”,同時消費者也面臨著車輛損壞“修不起”的結果。
新車降價拉低保費收入
“中國是目前世界上最大的汽車生產和消費國,汽車商家們無一不看好這一巨大的市場,這導致新車市場競爭激烈,價格戰異常迅猛。”人保財險車輛保險部總經理方仲友表示,近3年,40萬—80萬元的中高檔車輛的新車購置價下降了15%-20%,低檔車的價格戰更為激烈。
以2011款的雷克薩斯-CT200h為例,其1.8L豪華版2011年的上市指導價為44.5萬元,在2012年推出新款之前其市場售價為42萬多元,而新款的上市指導價為41.6萬元,經過讓利目前的實際售價約40萬元,當前售價比2011款上市指導價下降了10%。一位不願透露姓名的業內人士表示,一般豪華車推出新款只是在老款上進行很小的改動,發動機、底盤等關鍵部位都是一樣的,推出新款主要是為了加大宣傳和優惠力度,吸引消費者。
由於車險保費的確定方式是按照投保時被保險機動車的新車購置價確定,因此,新車價格的下降將直接拉低保險公司的保費收入。
除了新車購置價下降對保費收入的影響,更多保險公司更加擔心接下來新車業務將進一步萎縮。據了解,上半年,車險公司的新車車險業務約增加了12%,不過,方仲友認為,這一增速不能反映真實的市場供需關系變化。“我認為,這是因為更多城市擬實施汽車限購政策,使得部分汽車消費需求提前釋放,到了2014年,新車保險業務情況不容樂觀。”方仲友表示,一旦限購政策在更多地區正式實施或提前釋放的購車需求釋放完畢,新車保險業務的增長將更難。
同時,由於車險市場的激烈競爭,車險的銷售成本尤其是費用率持續上昇,這從另一個角度看就相當於新車保費的下降。