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終結頑癥尚待時日
對於陽繼澤的說法,肖女士並不認同。“我兩三年沒出險了,那我多交的這些保費難道就補償給其他車主了?我看是補給保險公司了。”肖女士說。
車主熊先生也認為,保險公司對於“高保低賠”條款的不合理性是心知肚明的,目前,所有的保險公司都在執行著這樣一條他們明知不合理的條款,並從中獲取巨額利潤。
消費者的這種不滿從投訴上也可以得到體現。根據保監會公布的數據,2012年5472個產險理賠糾紛投訴中,涉及車險的投訴超過90%,多數是車主和保險公司對車損核定、保險責任的理解發生了分歧,尤其是車主對“高保低賠”詬病最多。
中保協有關人士告訴記者,新示范條款廢除了“高保低賠”條款,要求“車損險的保險金額按照被保險機動車的實際價值投保”。但是,示范條款推出的同時,並沒有解決車險費率市場化進程的諸多細節,尤其是各種承保數據、出險數據仍沒有較為准確的測算結果。另一方面,不足額投保的漏洞頗多,易引發行業間不正當競爭和無序價格戰。而這將使得險企難以盈利,導致其拖賠惜賠,降低服務質量。
記者了解到,在車險費率市場化腳步即將陷入僵局的時候,監管層目前考慮的是在不動費率因子的前提下,先考慮使用中國保險行業協會車險示范條款,通過車險信息平臺積累經營數據,形成測算協會條款行業參考純損失率的數據基礎。
“示范條款的實施可能要等到年底。”業內專家指出,示范條款僅僅是行業最低標准條款。今後綜合成本率表現較好的公司,可在協會條款基礎上增加保險責任,償付能力、盈利能力較優質的公司,可自主開發條款和費率。