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“家庭消費一旦起動,比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。”比亞迪公司總裁王傳福在股東大會上“藐視”特斯拉的豪言,再次成爲汽車界的爭議話題。這個一向儒雅內秀的中國企業家,此次不只讓美國投資者們瞠目,更觸動了電動車產業的敏感神經。
特斯拉這個剛被推上神壇的傳奇,在股價飆升期間展現出極致的包裝策略,其老闆穆斯科也被奉爲蘋果已故CEO喬布斯一樣的神人。在媒體極盡追捧的當下,尚沒有一絲雜音干擾。王傳福這時發話顯然會挑起不和諧因素,因此,也會被質疑其目的不純。
有人說,特斯拉的凌厲攻勢讓王傳福坐不住了。這個吸引“股神”巴菲特投資的中國技術狂人,曾將比亞迪的“電動車概念”販賣給美國,但是面對特斯拉這樣的“高富帥”,比亞迪的光芒從萬丈降到了千丈。當Coda和Fisker在美國因“屌絲”身份而隕落的時候,比亞迪這樣更“平民”的技術型公司,逆襲的機會有多高呢?
可以說,是不同的國情造就了比亞迪和特斯拉迥異的發展路徑。中國對純電動車的支持力度比美國大,但市場化是個問題,特別是私人市場開拓困境重重,也沒有環境基礎來拷貝特斯拉的富人模式。
在美國,富人“一毛不拔”不只會被公衆討伐,嚴重者還會被政府懲戒。環保是一個慈善標籤,投資環保是公益更是生意。那些站在特斯拉背後的投資人,有多大底氣很難說,但這些大腕兒的集聚效應,足以捧紅一個電動車企,至少可以讓其在股市上風光一時。
因此,與其說特斯拉是鋼鐵俠,不如說是美國超人。因爲它像超人一樣選擇內褲外穿,內褲上印的不是美國國旗,而是綠色、環保、低碳。和超人內褲傳播的美國精神一樣,開特斯拉出行也是通過“坦露”來展示富人的環保態度。
穆斯科與王傳福的相同點是,他們都在用IT理念來造汽車;不同點是,前者善於整合,後者忠於自我。特斯拉用數千塊筆記本鋰電池造了第一款車,而王傳福則在電池本業的基礎上,開發了車用鋰鐵電池。至於特斯拉引以爲豪的智能互聯網技術,現在已是汽車業的趨勢,平民階層的比亞迪不造豪華車,所以只好用“LED顯示屏”對抗“3D巨幕”了。
一個絕大部分技術都依靠外購的公司,用數量巨大的電池組來支撐續航里程,加入眩目但不高端的科技配置,拼湊了一臺跑車Model S,再用昂貴的價錢賣給那些富豪和明星。特斯拉的勝利,是全球化外包模式的勝利,但它的風險同樣巨大,因爲它在看供應商臉色過活。
因爲王傳福在技術上的偏執,比亞迪只會被別人外包,而不會外包別人,所以,比亞迪和特斯拉走的是兩個極端。但對於渴望掌控核心技術的中國汽車業來說,比亞迪是個榜樣。在電池、電機、電控三大核心技術全部自主掌控的前提下,比亞迪還開發了雙向可逆變充電技術,其在IT領域的經驗也爲其打造智能化產品提供了助力。
從現實的角度看,比亞迪從出租車和公交車入手,逐步推動新能源私人消費市場的做法是理性的。這是中國新能源車市場發展的最佳路徑,美國也不例外,只是特斯拉的出現造成了矇蔽現實的“霧霾”。特斯拉的富豪戰略能夠支撐其高昂的成本,但這是暫時的,因爲富人們不會一直陪它玩,指望以富豪階層撬動私人消費市場是癡人說夢。
試想,那些擁有核心技術的廠家爲何不自己去做,而是販賣技術給特斯拉,將電動車的希望寄託在這個小車廠上?穆斯科是個深諳資本市場和美國政治的商人,他通過特斯拉爲這些技術供應商開啓了進入美國市場的VIP通道,而自己也因此獲益。至於他做小車打入大衆市場的計劃則是給投資人看的,有了Coda和Fisker的前車之鑑,他不可能再往火坑裏跳。
在美國新能源車市場陷入窘境的時候,“人傻、錢多、速來”的中國市場是特斯拉尋覓的最大富人區。聽聞幾家國內車企正打算與特斯拉合作,並已開始暗中角力,更有車企計劃收購特斯拉。中國車企的不淡定恰恰符合特斯拉的預期,因爲它又可以把這條鍍金的柺杖重新販賣一次了。
王傳福在戰略上“藐視”特斯拉或許是爲了企業自身着想,不過在今天還能起到另一個作用:他的這一巴掌或許打不傷特斯拉,卻有一定概率能“打醒”那些跟風的中國車企。這是一件功德無量的好事。